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超过40年的ASIC经验,索喜如何赋能汽车半导体?

2018-12-11
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谈及日本半导体产业,大多数人的第一印象都是全球领先的材料和设备供应和历史悠久的IDM,在近三十年几年兴起的无晶圆厂设计产业,他们似乎并没有太多建树。但实际上那些传统的日本半导体企业在拆分整并之后,已经将其业务重新聚焦,推出了很多承继了老牌大哥经验的“新”企业,索喜科技(Socionext)就是当中一个代表。


索喜科技专注的业务


这家整合了富士通与松下的系统半导体事业的企业成立于2015年,在成像、网络和计算领域有着卓越的研发能力。基于此,该公司开发出了应用在多个领域的多系列高性能产品。与此同时,继承了富士通半导体ASIC领域多年经验的索喜科技在这方面也拥有极强的竞争力,这将是他们征战正在崛起的巨大新市场的重要“武器”。


四十年的ASIC经验积累


从索喜科技官网我们得知,自富士通时代算起,他们已经在定制化SoC方面拥有长达四十多年的经验。基于其系统级开发验证支援平台(包括软件),灵活运用依托于索喜先进ASSP产品技术的最尖端定制化SoC解决方案,结合客户的原始设计数据,他们能够在短时间内为客户提供满意的SoC。


“这些ASIC业务主要分布在高速网络通信、泛消费领域、云计算和云存储与车载等多个领域,目前公司在全球拥有超过2800名员工,其中从事ASIC业务的员工超过1000人”,索喜科技高端定制SoC事业部亚太区总经理刘珲告诉半导体行业观察记者。从他的介绍我们得知,正是因为他们在这方面的深耕,吸引了国内前三、欧洲前二的网络通信系统公司和日本电子系统巨头等企业都成为了他们的客户。


尤其在车载定制SoC领域,索喜科技的表现更是名列前茅。


刘珲告诉记者,索喜科技(包括之前的富士通时代)在汽车电子设计方面拥有长达十五年的经验积累。过去六年,他们在全景合成、中控仪表显示,camera和互联领域提供了近亿颗芯片,这让他们在车规芯片设计、测试、量产、可靠性提升的把控等方面积累了丰富的经验,对汽车产业的“Know how”有了深刻的理解,这些都是一般的服务厂商所不具备的,尤其是如何将车载定制芯片做到“Fuctional Safety”对他们而言是一项巨大的挑战;另一方面在高速模拟领域,索喜科技有着许多全球领先的技术,这也是他们在汽车定制SoC领域的宝贵财富。


索喜科技低功耗模拟设计优势


据刘珲介绍,索喜科技的ASIC服务相对开放和灵活,除传统的前后端网表交付接口外,还提供SPEC、Platform SoC等深度合作模式。加上供应链上的多年掌控,索喜可以为客户提供极具价值的服务。


全面赋能汽车半导体


国际知名分析机构早前预测,2018年汽车电子销售额将增长7%,明年将增长6.3%。在六大主要的半导体终端应用中汽车电子的销售额将是增长幅度最高的。根据IC insights的调查结果表明,汽车电子2017年至2021年的复合年增长率(CAGR)预计将达到6.4%,再次超过其他所有终端应用类别。包括自动驾驶,ADAS,车对车通信(V2V)和车载安全等方面的应用将是汽车电子的最大动力所在。


全球不同系统类型贡献的销售额(soure:ICinsights)


在以智能手机为代表的消费电子增长乏力的时候,汽车电子的这波强需求吸引了大量的初创芯片厂和老片厂商投身其中。以现在大家正在强力推广的ADAS市场为例,据统计目前ADAS市场规模约100亿美元,主要是多种技术和方案尚未成熟,渗透率仍然较低。随着技术发展,前装市场的渗透率已经逐步提高,未来市场空间逐渐打开可期。


索喜科技在汽车电子市场所扮演的角色


预计到2020年,ADAS的前装渗透率有望达到50%,2030年90%以上的新车将搭载ADAS。到2020年ADAS市场规模175至300亿美元之间。当前最先进的智能汽车搭载17个自动驾驶应用的传感器,到2030年将达到29 个。这就给激光雷达、超声波雷达、摄像头和雷达等带来了机会。但因为当中某些厂商对要求极高的汽车电子产业没有足够的了解,这就给索喜科技带来了机会。


ADAS几大传感器产品的市场预测


“以激光雷达设计为例,他们也许对元器件和激光雷达算法有深入的了解,但是要把这个技术做成一个符合Functional Safety的SoC是很多客户很难实现的,而索喜科技在Functional Safety的经验能满足客户需求痛点,提供差异化产品定制服务。”刘珲说。


索喜在ADAS定制化SoC方面的核心竞争力


在IP方面,除了自有的CPU、媒体处理、图像处理、通信I/F等丰富产品之外,索喜还与第三方合作,提供全方面的IP,以最先进工艺来满足客户的广泛需求。索喜科技方面强调,今后他们也会将高端积累的电路技术为核心来推进开发,提供稳定的先进的IP。


在与刘珲交谈过程中,他反复强调Functional Safety的重要性,他进一步指出,公司有超过200人接受了公司内外举办的ISO26262培训,并有接近50人取得第三方认证机构资格证书,他们为提高车载SoC功能安全性、可靠性和汽车质量提供了专业的帮助。


“每一层安全功能的分解和需求的定义,都是由safety manager来完成的。没有safety manager就无从谈安全。如何将一个目标转化成一个实际的电路要求,全靠safety manager。所以这也是我们的是核心竞争力。”刘珲说。


虽然ADAS市场目前还处于起步阶段,但同时也是机会最多的阶段。ADAS芯片的开发需要大量的专业知识和苛刻的质量要求,以确保产品符合严格的ISO26262功能安全标准,因此它不同于一般的芯片设计,具有很多挑战。索喜科技期望将先前累积的经验和knowhow,并结合客户在核心功能和算法上的优势,服务更多希望在ADAS领域内有所突破的国内芯片公司,提供车规级定制芯片,与客户达成双赢的同时,助力推动中国汽车半导体发展。


文/半导体行业观察 李寿鹏


今天是《半导体行业观察》为您分享的第1793期内容,欢迎关注。

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