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LTE-V2X频段确定,万亿级市场正在形成

2018-10-23
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在我们昨天探讨了巨头先后入局车联网后,又传来新消息“工信部正式发布‘车联网V2X’频段!”利好消息不断,车联网加速落地,其巨大的市场潜力吸引高通、恩智浦等头部厂商纷纷卡位。


(来源:电子发烧友)


V2X频段已定


10月21日,在世界智能网联汽车大会闭幕式上,工信部无线电管理局局长谢远生说:“工信部已正式发布《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905- 5925MHz频段的管理规定》,用于智能网联汽车中的核心无线电直联通信,支持LTE-V2X技术在智能网汽车的应用和发展。”


这项规定,确定将5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网直连通信的工作频段,与国际主流频段保持一致,并为未来发展预留扩展的可行性。


谢远生表示,此次规划了20兆带宽的频率资源,能够满足智能汽车发展中长期的需求,即便再过15年甚至20年,频率资源也足够满足车联网的使用。


同时,该规定还提出了干扰协调措施和频率、台站及设备管理办法,能够兼顾管理需要和实际使用。在5905-5925MHz频段设置、使用路边无线电设备,应向国家无线电管理机构申请无线电频率使用许可。


随着信息技术与传统汽车产业的深度融合,一个万亿级的智能网联汽车产业正在应运而生。无线电频率是发展智能网联汽车的关键资源,无线电用于车联网频率使用确定,对于推动智能网联汽车发展至关重要。


(来源:网络)


何谓V2X?


试想,假如每辆车都装有一个智能大脑或者“天眼”,如同有人在为车导航,同时告诉车辆哪里拥堵、哪里有行人出现、什么方向有车、右侧有建筑......这样突破自身局限,它可以无死角、穿越任何障碍物,更好的获取周围环境的信息。


V2X是实现这一设想的关键,它是指车对外界的信息交换,是一系列车载通讯技术的总称。它利用装载在车辆上的无线射频识别技术(RFID)、传感器、摄像头获取车辆行驶情况、系统运行状态及周边道路环境信息,同时借助GPS定位获得车辆位置信息,并通过D2D技术将这些信息进行端对端的传输,继而实现在整个车联网系统中信息的共享。通过对这些信息的分析处理,及时对驾驶员进行路况汇报与警告,有效避开拥堵路段选择最佳行驶线路。


V2X一般包含:车对车(V2V)、车对路侧设备(V2R)、车对基础设施(V2I)、车对行人(V2P)及车对网络(V2N)等五类。


V2V(Vehicle to vehicle,车与车)让车辆之间实现信息的交流,最典型的应用就是防止车辆的各种剐蹭、碰撞和追尾。


V2R(Vehicle to roadside unit,车与路侧单元)通过毫米波雷达和摄像头进行开发的方案很多,再辅助高精地图和云端支持。其主要分为两种场景,第一种是高速公路,第二种是城市道路。


V2I(Vehicle to infrastructure,车与路面基础设施)能够让车辆与道路以及路边的基础设施进行数据的交换,比如可以获取红绿灯、各种道路指示牌信息等。


V2P(Vehicle to pedestrian,车与行人)主要实现保障行人以及非机动车安全的功能。车辆感知行人方法很多,除了比较直观的摄像机和各种传感器外,信息互联也是一种最有效的办法。


V2N(Vehicle to network,车与网络)能够让车辆通过移动网络与云端的服务器相连,进而能够实现导航、娱乐、防盗等应用功能。


(来源:网络)


厂商卡位  高通一马当先


面对良好的市场形势,半导体厂商先后推出V2X方案,以待抢占新一轮车联网市场。目前包括高通、华为、大唐电信、意法半导体、恩智浦、博通等半导体厂商均在推出相关解决方案。


其中,表现尤为突出的是高通。2017年9月,高通发布了首款基于3GPP Release 14规范、面向PC5直接通信的C-V2X商用解决方案高通9150 C-V2X芯片组。


高通推出的9150 C-V2X芯片组可以分成三个应用场景,分别是车对车V2V,车对基础设施V2I以及车对人V2P,并且它可兼容LTE与5G。


高通目前在全球范围内已与多家厂商达成了合作,包括多家德国车企以及美国福特汽车等。搭载C-V2X技术的汽车预计在2019年可以投产,而何时能够普及则与路上行驶的汽车中有多少搭载了C-V2X这项技术有关。


其它厂商也紧随其后,抓住机遇。


意法半导体与Autotalks合作共同开发第二代V2X芯片组。意法半导体是一个半导体供应商,拥有汽车电子领域的核心半导体技术,又有半导体生产和质量管控方面的丰富经验。Autotalks更专注于V2X部分,在芯片设计和整体方案方面拥有专利和技术。二者强强联手,对推出下一代V2X芯片,会有一个非常大的推动。


恩智浦与汽车组件供应商德尔福合作,量产V2X芯片。恩智浦向德尔福汽车公司提供可实现V2X通信的RoadLINK芯片,德尔福则借助与全球领先汽车制造商的合作伙伴关系进行推广。


博通也关注车用市场。博通曾推出全系列的汽车联网产品,覆盖以太网、Wi-Fi、低功耗蓝牙等不同技术产品。博通5G WiFi与蓝牙Smart组合芯片,可提供V2X之间的创新通信应用。


(来源:网络)


先行者与挑战者的抉择


目前,V2X现有的两大通信标准是DSRC和LTE-V2X。一个是基础深厚的先行者,一个是后来居上的挑战者。


DSRC是一种高效的无线通信技术,基于802.11P标准,可以实现在特定小区域内(通常为数十米)对高速运动下的移动目标的识别和双向通信,实时传输图像、语音和数据信息,将车辆和道路有机连接。DSRC技术已经十分成熟,是当前V2X的主流技术。


LTE-V2X是基于移动蜂窝网络的V2X通信技术,就像是手机连入3G/4G一样。基于DSRC标准的V2X网络稳定性强,但是其可靠性和容量,较LTE-V2X要差一些。


5G的到来,对于LTE-V2X也是最关键的一步,它将满足未来自动驾驶的需求,将具有低时延、高容量、海量连接、高可靠性、高移动性等性能特点。可以说LTE-V2X的后续发展潜力很大。


(无锡 · 来源:视觉中国)


据了解,2017年我国汽车产量达2901.54万辆,汽车保有量在年中已突破2亿辆,预计2023年中,我国汽车保有量将超过4亿辆。庞大的汽车市场为中国的车联网服务的增长提供了强有力的基础。2017年我国车联网市场规模约114亿美元,并有望在2025年达到2162亿美元,占全球市场的1/4,年平均复合增长率将达到44.5%。


如今,我国V2X频段已经确定,LTE-V2X技术也已在无锡成功试用,相信我国在新一代的V2X标准中,将有更多的话语权,让智能出行时代加速到来。汽车产业从“电动化”向“智能化”“网联化”进一步升级,在未来万物互联的时代,每一辆汽车都将具备联网能力。



全球物联网观察整理

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