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话宇专栏丨大飞机 CR929 又有新进展,2025 年前后首飞

2018-12-27
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虽然中国民用大型客机 C919 还没有交付使用,但它的后续型号 CR929 又有了新进展。根据中国商飞官方公告,12 月 26 日,CR929 项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段(15 米×6 米)顺利实现总装下线,这是继 11 月 6 日 CR929 远程宽体客机 1:1 展示样机首次亮相珠海航展之后的又一阶段性成果,标志着 CR929 项目复材结构研制向前迈出了重要一步。

 

(来源:中国商飞)


CR929 远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机,以中国和俄罗斯及独联体市场为切入点,兼顾全球国际间、区域间航空客运市场需求。CR929 远程宽体客机航程为 12000 公里,座级 280 座,基本型命名为 CR929-600,此外还有缩短型 CR929-500 和加长型 CR929-700。参考以往研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要 7 年左右时间,到实现产品交付预计需要 10 年左右时间。因此中国商飞预研总师杨志刚透露,CR929 预计于 2025 年前后首飞。

 

据中国商飞公司 2016 年发布的未来 20 年民用飞机市场预测分析,到 2034 年,全球喷气客机机队规模有望达到 41949 架,是现有机队的 2 倍以上,其中新交付的飞机将有 37049 架,总价值近 5 万亿美元,而 C919、波音 737 和空客 A320 这一级别的单通道喷气客机交付量就占据三分之二,约为 24144 架,总价值达到 2.25 万亿美元。

 

图丨CR929概念图(来源:中国商飞)


从以上数据我们不难看出,虽然 C919 这种单通道客机会是未来航空市场的主角,但运载能力更强、航程更远的双通道大型民用客机则能赚取更多的利润,也是对一家企业、一个国家航空科技水平最好的体现,而 CR929 的出现恰恰是为了填补这部分的空白。

 

中俄民机产业的合作起源于 2008 年,双方就联合设计 250-300 座的宽体飞机展开初步意向接洽。2014 年 5 月,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》,开启了双方合作 CR929 的序幕,2018 年 6 月 6 日,CR929 远程宽体客机整体外形和尺寸正式确定。

 

图丨CR929展示样机客舱(来源:中国商飞)


此次下线的复材机身筒段长约 15 米,直径约 6 米,环向壁板分为四块,由纵缝拼接而成,单块最大壁板长约 15 米,弧长约 6 米,最大框弧长约 6 米。机身段结构由壁板、框、长桁、客货舱门框、旅客观察窗、客货舱地板等组成,壁板、框等零件尺寸大、整体化程度高。

 

图丨CR929前机身复材全尺寸筒段(来源:中国商飞)


CR929 项目总经理郭博智指出,这是中国首次采用全复合材料设计理念开展的宽体机身大部段研制工作,在集成壁板等零部件研制关键技术基础上,实践了大部件运输、装配及过程处置等技术,进一步提升了复合材料机身研制技术成熟度。

 

重新审视俄罗斯航空工业


除了飞机本身,中俄两国此番在 CR929 项目上的合作也再一次将貌似“沉寂”的俄罗斯航空工业拉回到人们的视野内,也使得大众开始重新审视继承了超级大国衣钵的俄罗斯的科技实力。

 

图丨An-225彰显了前苏联航空工业的实力(来源:Wikipedia)


在冷战时期,前苏联的航空工业与美国并驾齐驱,20 世纪 60-80 年代的巅峰时期科研生产机构 300 多家、从业人员达 70 万。在苏联解体之后,俄罗斯的航空工业因为产业链的断缺和人才的流失遭受沉重打击。


2006 年起俄罗斯对航空工业掀起了大规模整合,分别于 2006 和 2007 年成立俄罗斯联合航空制造集团(UAC)和俄罗斯技术集团(Rostec),目的是优化产业链,强化国际竞争能力。

 

其中,联合航空制造集团整合了苏霍伊、米格、图波列夫等 9 个设计局或联合体,以及阿穆尔共青城、伊尔库特等 7 家生产企业。俄罗斯技术集团汇集了新成立的俄罗斯直升机公司、联合航空发动机制造集团公司、雷达电子技术集团公司和航空设备集团公司等 4 家大型集团公司。

 

为推进民机产业发展,俄罗斯政府制定雄心勃勃的发展计划,到 2025 年民机市场份额要逐步增加到全球的 10%。为实现这一目标,联合航空制造集团相继推出了苏霍伊超级 100 型客机(SSJ100)、MC-21 等民用客机项目。

 

图丨SSJ100(来源:UAC)


SSJ100 由联合航空制造集团下苏霍伊民机公司(SCAC)研制,分为基本型和远程型,有 60 座、75 座和 95 座三种布局。其中 95 座基本型设计起飞重量为 45 吨,航程 4590 公里,最大巡航高度 10200 米,最大巡航速度 0.78 马赫,售价约为 2800 万美元。该机型已经于 2007 年 9 月下线,2008 年 5 月首飞,2011 年 4 月投入运营,和中国的 ARJ21 属于同一级别,但进度领先于 ARJ21-700。

 

图丨MC-21(来源:UAC)


而 MC-21 由联合航空制造集团下伊尔库特公司和雅克夫列夫设计局研制,座级 150-210 座,翼展 35.9 米,客舱内部最大宽度 3.81 米。共有 MC-21-200 和 MC-21-300 两种型号。该机复合材料占比约 37%,配备普惠公司的 PW1400G-JM 发动机。该机型于2016 年 6 月下线,于 2017 年 5 月底实现首飞,和中国的 C919 属于同一级别,但进度稍滞后于 C919。


可以说,凭借着深厚的技术积淀,俄罗斯依旧是世界航空舞台上的主要玩家,而中国若想达成未来客机市场 A、B、C 三分天下的局面,寻找到这样的合作伙伴开展飞机研发仍然不失为一条可选的路径。

 

-End-


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