车载逆变电源设计实例

2012-07-16 16:15:17来源: 互联网
4、 保护电路设计及调试过程中的一些问题

  保护电路分为欠压保护和过流保护。

  欠压保护电路如图5所示,它监测蓄电池的电压状况,如果蓄电池电压低于预设的10.8V,保护电路开始工作,使控制器SG3524的脚10关断端输出高电平,停止驱动信号输出。

  图5中运算放大器的正向输入端的电压由R1和R3分压得到,而反向输入端的电压由稳压管箝位在+7.5V,正常工作的时候,由三极管V导通,IR2110输出驱动信号,驱动晶闸管正常工作,实现逆变电源的设计。当蓄电池的电压下降超过预定值后,运算放大器开始工作,输出跳转为负,LED灯亮,同时三级管V截止,向SG3524的SD端输出高电平,封锁IR2110的输出驱动信号。此时没有逆变电压的输出。

  

欠压保护电路

 

  过流保护电路如图6所示,它监测输出电流状况,预设为1.5A。方波逆变器的输出电流经过采样进入运算放大器的反向输入端,当输出电流大于1.5A后,运算放大器的输出端跳转为负,经过CD4011组成的R?S触发器后,使三级管V1基级的信号为低电平,三级管截止,向IR2011的SD1端输出高电平,达到保护的目的。

  调试过程遇到的一个较为重要的问题是关于IR2110的自举电容的选择。IR2110的上管驱动是采用外部自举电容上电,这就使得驱动电源的路数大大减少,但同时也对VB和VC之间的自举电容的选择也有一定的要求。经过试验后,最终采用1μF的电解电容,可以有效地满足自举电压的要求。

  

过流保护电路

 

  5、 试验结果及输出波形

  DC/DC变换输出电压稳定在320V,

  控制开关管的半桥驱动器IR2110开关频率为50Hz,实验的电路波形如图7~图14所示。

  

 

  6、功率因素校正:

  低功率因数电源存在问题:使电网波形畸变,线路损耗加大;降低供电系统的功率因数、增大系统供电容量;降低用电设备的使用寿命;干扰仪器仪表;使计算机无法正常工作等不连续工作模式的校正原理在低功率(P<200W)的PFC中,多采用DCM工作模式。常用的控制方法有恒频控制技术和恒导通时间控制技术。

  1.恒频控制技术 PFC电路的开关频率保持不变,而且PWM控制输出的控制脉冲的占空比在半个工频周期内保持不变。 VT导通时,电感电流的峰值

  

 

  在一个开关周期Ts中,电感电流的平均值为

  若在半个工频周期内Ton和Tdon均为恒定值,则输入电流的峰值与输入电压成正比,电流的平均值与电压相位相同。当Tdon 恒定时,则输入电压与输入电流的比值恒定,从而实现PF=1。

  但在实际电路中Tdon在半个工频周期内并不恒定,导致了平均输入电流存在一定程度的畸变。提高输入电压和输出电压的峰值比值,可以减小电流的畸变程度。

        实验证明, 该电源具有电路简单、成本低、可靠性高等特点, 满足了实际要求。车载逆变器(电源转换器、 Power Inverter )是一种能够将 DC12V 直流电转换为和市电相同的 AC220V 交流电,供一般电器使用,是一种方便的车用电源转换器

  四、附录

  

关键字:车载  逆变电源

编辑:神话 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/mndz/2012/0716/article_16460.html
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