datasheet

电动汽车没那么清洁环保?这次美媒指向了电池生产

2018-10-17来源: eefocus关键字:电动汽车  清洁环保  电池生产

据彭博社报道,新的研究表明,使用柴油发动机排放的二氧化碳可能要比电动汽车少。


在未来几年内,全球各地将有数以百万计的环保电动汽车在道路上行驶,但藏在它们里面的却是并不那么清洁环保的电池。

 

1.jpg

 

各家主流汽车制造商都有生产可减少温室气体排放的电动汽车的计划,但是总的来说,它们的制造商基本上都是在世界上电网污染最严重的一些地区制造锂离子电池。


彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的数据显示,到2021年,将有电能为1000多万辆使用60千瓦时电池组的汽车生产电池。大部分电力供应将来自中国、泰国、德国和波兰等依赖煤炭等不可再生能源发电的国家。


电动汽车没那么清洁环保?


总部位于慕尼黑的汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的执行合伙人安德里亚斯·雷迪克斯(Andreas Radics)表示,“我们正面临一波额外的二氧化碳排放冲击波。”在该机构看来,目前而言,德国和波兰的司机也许还是更应该使用高效的柴油引擎。


研究结果表明,尽管电动汽车在道路上行驶时没有排放废气,但它们还是会与传统汽车一样造成大量的二氧化碳排放。


Berylls的研究发现,如果在德国这样的地方,由化石燃料供能的工厂生产电动汽车,那么仅仅是为运动型多用途汽车(SUV)制造重达500公斤(约合1100磅)的电池,所造成的二氧化碳排放量就比生产整辆普通汽车高出74%。


不过,各国监管机构尚未就电动汽车整个寿命周期的可接受碳排放量制定明确的指南,尽管中国、法国和英国等国已经朝向全面禁止内燃机。


总部位于加州的电动汽车开发商Fisker Inc首席执行官兼董事长亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)指出,“这一问题将归结为电池的产地和生产方式,甚至我们从哪里获得电力。”


Berylls估计,作为参照,在依靠煤炭发电的德国,在二氧化碳排放量上被电池功率为30千瓦时的日产Leaf电动汽车超过之前,普通车主可驾驶耗油量大的汽车三年半,也就是行驶5万多公里。


这是市场上最小型的电池之一:宝马的i3电池为42千瓦时,奔驰即将推出的EQC跨界车电池为80千瓦时,奥迪的e-tron电池为95千瓦时。


采用如此重的电池的话,电动汽车会造成更高的碳排放量,具体取决于它的充电方式。在非常依赖核能的法国驾驶电动汽车相比在德国会少排放很多的二氧化碳,因为德国40%的电网都是靠煤炭发电的。


"在德国,从柴油发电转向燃煤发电并不是什么好的变化," NorthVolt AB首席执行官彼得·卡尔森(Peter Carlsson)表示,“电动汽车在各个方面都将变得更好,但当然,如果电池是在基于煤炭的电力系统中制造,要超越柴油汽车将需要花费更长的时间。”该前特斯拉经理正在试图在依靠水力发电的瑞典设立一家40亿欧元(约合46亿美元)规模的电池工厂。


当然,据比利时的环保组织Transport & Environment称,也有其他的研究表明,即使是在煤炭占主导地位的波兰,使用电动汽车造成的二氧化碳排放量也要比柴油汽车少25%。


在城市中驾驶电池汽车的好处将是立竿见影的:它们安静的发动机将减少噪音污染,且不会像柴油汽车那样排放像氮氧化物这样的有毒物质。氮氧化物是一种化合物,对空气质量和人类健康有害。


普华永道Autofacts全球首席分析师克里斯托弗·斯图尔默(Christoph Stuermer)称,“在奥斯陆、斯德哥尔摩、北京或巴黎的市中心,最直接的考量就是改善空气质量和当地居民的生活质量。”


但电动汽车并没有达到应有的清洁程度。根据环保组织Transport & Environment的数据,仅仅是转用可再生能源来制造,就能减少65%的废气排放。Berylls的研究显示,在水电能源几乎为整个电网供能的挪威,电动汽车在整个寿命周期中产生的二氧化碳量比最高效的燃油动力汽车少将近60%。


据梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的电力驱动系统集成部门估计,目前,与传统汽车相比,制造电动汽车所造成的温室气体排放“明显”更多,在这个阶段,传统汽车的二氧化碳排放量仅占其整个使用寿命的排放量的20%。


“电动汽车的寿命周期排放量取决于汽车的行驶里程。”戴姆勒公司(Daimler AG)董事会成员、将于明年接任首席执行官的奥拉·卡利纽斯(Ola Kallenius)本月在巴黎车展上表示,“到2030年,该寿命周期问题将得到改善。”


一些制造商听从了以更可持续的方式生产电池的呼吁。特斯拉在其位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory使用太阳能生产电池,还计划在欧洲和上海设立类似的工厂。中国的宁德时代也在考虑用可再生能源来为其未来的德国工厂供能。


“整个寿命周期的二氧化碳排放量评估的话题正开始受到越来越多的关注,”Berylls的雷迪克斯说道,“汽车制造商需要在这场讨论中保持透明,以避免让买家感到不安。”


关键字:电动汽车  清洁环保  电池生产

编辑:什么鱼 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/mcu/2018/ic-news101741899.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:哈曼荣获网络安全突破奖
下一篇:最后一页

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

2019年全球汽车厂转攻电动化,电动汽车成长率预计达28%

全球市场研究机构集邦咨询(TrendForce)在最新《第一季全球汽车市场解析》报告中指出,2019年全球汽车市场规模预估为9,440万台,相较于2018年衰退0.8%。尽管全球车市规模下滑,但汽车厂转为抢攻电动汽车市场,驱动市场发展,预估2019年电动汽车出货量为515万台,年成长率达28%,若仅计算新能源车(不含油电混合车),年增率预估将高达51%。集邦咨询分析师陈虹燕指出,2019年汽车市场受到全球贸易摩擦的冲击,预估在五大主要区域市场中,中国与美国的汽车销售持续下滑,西欧和日本持平至小幅衰退,仅印度在经济成长力道仍强劲的条件下维持正成长。陈虹燕进一步分析,贸易摩擦持续越久,对2019年的汽车市场越不利,受影响的国家也将增多
发表于 2019-04-17
2019年全球汽车厂转攻电动化,电动汽车成长率预计达28%

还得靠补贴政策?电动汽车或将开启新一轮抢装抢售潮

的0.6倍补贴。 电池中国网梳理发现,本次目录推荐的178个车型,共有112款新能源车型符合2019年技术指标要求,这些车型如果在6月26日之前销售上牌,将可按照2018年对应标准获取0.6倍补贴。 那么,新能源汽车过渡期销售和6月25日之后销售享受的补贴差距会有大呢?小编拿本批次公告车型针对纯电动乘用车、客车和专用车进行了分析对比,所选车型均符合2019年财政补贴技术要求且均具有代表性,以供参考。 纯电动乘用车:单辆车过渡期销售能多拿一万多元补贴考虑到今年主流新能源乘用车续航里程基本都在300公里以上,且2019年补贴政策分为250(含)-400km和400km(含)以上两档,小编就从公告中分别选取2款
发表于 2019-04-16
还得靠补贴政策?电动汽车或将开启新一轮抢装抢售潮

如何让电动汽车有利可图,让电动汽车盈利?

麦肯锡咨询公司发布《让电动汽车有利可图》,在此ERR能研微讯研究团队对报告进行了翻译,分享给大家,欢迎转发扩散! 大多数OEM制造商并不能从销售电动汽车中获利。但是综合上零部件和业务模型等因素可以使其商业路线更为顺畅。因此,我们设计了一个清晰的电动汽车盈利路线图。 首先,电动汽车(EV)的发展前景一片光明。消费者比以往任何时候都更愿意考虑购买电动汽车,因而电动汽车销量也在快速增长。尽管基数很小,但近年来全球主要市场电动汽车的销量一直保持着50~60%的增长。越来越多的汽车原始设备制造商推出了更多的新车型,使得寻找合适的电动汽车变得更加容易:仅在2018年,原始设备制造商就推出了约100款新车型,在全球共售出
发表于 2019-04-16
如何让电动汽车有利可图,让电动汽车盈利?

马斯克计划未来12个月内特斯拉生产超过50万辆

尽管因为使用Twitter发布与公司相关消息,电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)已经遭到证券监管机构警告和调查。但他日前依然通过推文宣称,特斯拉将在未来12个月内生产超过50万辆汽车。 在讨论特斯拉汽车的未来价值时,这份预测似乎显得无关痛痒。然而在这条推文发布之际,恰值马斯克的律师与美国证券交易委员会(SEC)进行谈判的关键时刻,后者指控马斯克违反了与其达成的和解协议条款。 4月4日,美国地区法官艾莉森·内森(Alison Nathan)要求马斯克与SEC修改和解协议措辞,以确保马斯克在向其2560万Twitter粉丝发布相关内容时产生歧义。 在4月3日发表的一份声明中
发表于 2019-04-16

特斯拉市场发展的瓶颈是什么?

特斯拉和松下,前几天报道将冻结对“Gigafactory1”的产能提高的投资,这个情况实际和Q1的实际交付有相似迹象。“Gigafactory1”从2017年1月起定位为Model 3和后续Model Y的量产,在电芯方面目前的年产能为35GWh,具有每年向50万辆以上的纯电动车供应电池的能力。之前根据规划,在2020年将纯电动汽车产量提高到100万辆的构想,对应的电芯的2020年需要提高50%,达到54GWh。     这个问题我们可以来审视下,如果按照之前d的核算美国的35Gwh合计50万台,如果把Model3的电池需求量拆分,分成低里程和高里程版本8:2开的话,实际对应的数量就接近60万
发表于 2019-04-16
特斯拉市场发展的瓶颈是什么?

2010-2018欧洲新能源汽车起火事故概览

了大水箱把车子浸入了,这车小而且比较轻直接吊起来丢水里面  大众:一台E-golf燃烧事故 雷诺:早期由Kangoo和一台ZOE两台车 PSA:原因是外部引燃 在这些事故里面不管是何种原因,在公开道路上出现的问题主要是碰撞,而在自家车库或者公共停放区域往往导致一个系列性的燃烧,除了车子以外损失往往高过几万欧元 小结:整体电动汽车在欧洲的起火事故的频度并不高,但是造成的目视化的影响还是比较大,在欧洲的下个阶段推动纯电动的过程中,事故的发生率可能会有点提升。
发表于 2019-04-16
2010-2018欧洲新能源汽车起火事故概览

小广播

何立民专栏

单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved