datasheet

电动汽车没那么清洁环保?这次美媒指向了电池生产

2018-10-17来源: eefocus 关键字:电动汽车  清洁环保  电池生产

据彭博社报道,新的研究表明,使用柴油发动机排放的二氧化碳可能要比电动汽车少。


在未来几年内,全球各地将有数以百万计的环保电动汽车在道路上行驶,但藏在它们里面的却是并不那么清洁环保的电池。

 

 

各家主流汽车制造商都有生产可减少温室气体排放的电动汽车的计划,但是总的来说,它们的制造商基本上都是在世界上电网污染最严重的一些地区制造锂离子电池。


彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的数据显示,到2021年,将有电能为1000多万辆使用60千瓦时电池组的汽车生产电池。大部分电力供应将来自中国、泰国、德国和波兰等依赖煤炭等不可再生能源发电的国家。


电动汽车没那么清洁环保?


总部位于慕尼黑的汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的执行合伙人安德里亚斯·雷迪克斯(Andreas Radics)表示,“我们正面临一波额外的二氧化碳排放冲击波。”在该机构看来,目前而言,德国和波兰的司机也许还是更应该使用高效的柴油引擎。


研究结果表明,尽管电动汽车在道路上行驶时没有排放废气,但它们还是会与传统汽车一样造成大量的二氧化碳排放。


Berylls的研究发现,如果在德国这样的地方,由化石燃料供能的工厂生产电动汽车,那么仅仅是为运动型多用途汽车(SUV)制造重达500公斤(约合1100磅)的电池,所造成的二氧化碳排放量就比生产整辆普通汽车高出74%。


不过,各国监管机构尚未就电动汽车整个寿命周期的可接受碳排放量制定明确的指南,尽管中国、法国和英国等国已经朝向全面禁止内燃机。


总部位于加州的电动汽车开发商Fisker Inc首席执行官兼董事长亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)指出,“这一问题将归结为电池的产地和生产方式,甚至我们从哪里获得电力。”


Berylls估计,作为参照,在依靠煤炭发电的德国,在二氧化碳排放量上被电池功率为30千瓦时的日产Leaf电动汽车超过之前,普通车主可驾驶耗油量大的汽车三年半,也就是行驶5万多公里。


这是市场上最小型的电池之一:宝马的i3电池为42千瓦时,奔驰即将推出的EQC跨界车电池为80千瓦时,奥迪的e-tron电池为95千瓦时。


采用如此重的电池的话,电动汽车会造成更高的碳排放量,具体取决于它的充电方式。在非常依赖核能的法国驾驶电动汽车相比在德国会少排放很多的二氧化碳,因为德国40%的电网都是靠煤炭发电的。


"在德国,从柴油发电转向燃煤发电并不是什么好的变化," NorthVolt AB首席执行官彼得·卡尔森(Peter Carlsson)表示,“电动汽车在各个方面都将变得更好,但当然,如果电池是在基于煤炭的电力系统中制造,要超越柴油汽车将需要花费更长的时间。”该前特斯拉经理正在试图在依靠水力发电的瑞典设立一家40亿欧元(约合46亿美元)规模的电池工厂。


当然,据比利时的环保组织Transport & Environment称,也有其他的研究表明,即使是在煤炭占主导地位的波兰,使用电动汽车造成的二氧化碳排放量也要比柴油汽车少25%。


在城市中驾驶电池汽车的好处将是立竿见影的:它们安静的发动机将减少噪音污染,且不会像柴油汽车那样排放像氮氧化物这样的有毒物质。氮氧化物是一种化合物,对空气质量和人类健康有害。


普华永道Autofacts全球首席分析师克里斯托弗·斯图尔默(Christoph Stuermer)称,“在奥斯陆、斯德哥尔摩、北京或巴黎的市中心,最直接的考量就是改善空气质量和当地居民的生活质量。”


但电动汽车并没有达到应有的清洁程度。根据环保组织Transport & Environment的数据,仅仅是转用可再生能源来制造,就能减少65%的废气排放。Berylls的研究显示,在水电能源几乎为整个电网供能的挪威,电动汽车在整个寿命周期中产生的二氧化碳量比最高效的燃油动力汽车少将近60%。


据梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的电力驱动系统集成部门估计,目前,与传统汽车相比,制造电动汽车所造成的温室气体排放“明显”更多,在这个阶段,传统汽车的二氧化碳排放量仅占其整个使用寿命的排放量的20%。


“电动汽车的寿命周期排放量取决于汽车的行驶里程。”戴姆勒公司(Daimler AG)董事会成员、将于明年接任首席执行官的奥拉·卡利纽斯(Ola Kallenius)本月在巴黎车展上表示,“到2030年,该寿命周期问题将得到改善。”


一些制造商听从了以更可持续的方式生产电池的呼吁。特斯拉在其位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory使用太阳能生产电池,还计划在欧洲和上海设立类似的工厂。中国的宁德时代也在考虑用可再生能源来为其未来的德国工厂供能。


“整个寿命周期的二氧化碳排放量评估的话题正开始受到越来越多的关注,”Berylls的雷迪克斯说道,“汽车制造商需要在这场讨论中保持透明,以避免让买家感到不安。”


关键字:电动汽车  清洁环保  电池生产

编辑:什么鱼 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/mcu/2018/ic-news101741899.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:哈曼荣获网络安全突破奖
下一篇:最后一页

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

纯电动汽车续航未来能否获持续大跨度突破

。由于新能源电池由于是通过化学反应来储电,所以受到温度的影响很严重。尤其在北方地区的冬季,电动汽车的续航能力会大打折扣。所以在北方地区,新能源汽车的销量并不是很乐观。而为了增加续航里程,增加电池组是最简单直接的办法,至少可以增加储电能力。但是一味的增加还是有安全隐患的,最重要的表现就是容易发生过热自燃现象。如今不管是比亚迪还是特斯拉,用的都是这种暴力增加电池组的办法来提升续航里程。但这样的做法注定是不长久的,真正制约了电池技术发展的是电池密度。目前看起来比较靠谱的方案是固态锂电池,固态锂电池顾名思义就是不再使用液态的电解液,采用固态电解质,其能力密度远超现在的主流的锂电池,这意味着纯电动车型更高、甚至达到节能型汽油车的续航里程,并且充电效率相比
发表于 2018-12-08
纯电动汽车续航未来能否获持续大跨度突破

美国电动汽车市场的“诱惑”与“难题”

据美国当地咨询机构研究预测,未来10年美国将迎来电动化汽车保有量的爆炸性增长。到2030年,美国半数汽车将为电动化车型。“但短期内电气动力的发展还是要依靠美国政府的激励措施,比如7500美元的联邦税收抵免额度”,该研究的作者之一泽维尔•莫斯奎特还表示,不过他认为,随着电池成本的降低和种类的增加,电气技术将在消费群体中产生越来越强的吸引力,不再需要政府的任何援助。与这份预测相应的是,2017年美国新能源(纯电动和插电式混合动力)乘用车销量近20万辆,年比增长26%,市场份额被推升至1.2%,首次突破关口1%。美国,继中国之后已成为全球第二大电动汽车销量大国。随着汽车电气化在全球范围内已成趋势,以及该领域竞争升级,美国汽车电气化市场
发表于 2018-12-05
美国电动汽车市场的“诱惑”与“难题”

保时捷推出第一款纯电动汽车Taycan 具有革命性的意义

(How the Taycan will change Porsche as a company)”。Taycan,作为保时捷推出的第一款纯电动汽车,可谓全球关注,它有很多可圈可点的革新之处,但对保时捷来说,革新之处不仅于此,还在对它纯电动汽车生态的布局,更重要的是对保时捷生产4.0的成功建构——这甚至是革命性的。一匹来自东方的骏马保时捷的工作人员表示,Taycan来自土耳其语,意思是来自东方的骏马。不知道这种解释确切不确切,但是保时捷的Logo是“马”,这个全新纯电动保时捷跑车的名字有“马”的意思,肯定是一种很好的选择,而且还是来自东方就更加有意思了,因为谁都知道,在全世界只有东方的中国几乎最早倾举国之力扑在纯电动车上。德国可能是
发表于 2018-12-01
保时捷推出第一款纯电动汽车Taycan 具有革命性的意义

看图一目了然,Tesla的车都在哪

:没有统计明细的汽车市场包括:澳大利亚、中国台湾、中国香港、韩国和日本,根据特斯拉提供的亮点地图上也是有的  中国点开亮点图,分布还是挺均匀的。从城市来看,与2017年的车辆上牌数据是匹配的,实际使用位置为大城市为核心的区域,包括上海、北京、深圳、杭州、广州、成都、西安、天津等,然后一点点沉下去。与日本、韩国、中国台湾等地是相似的。  小结:不依赖补贴的电动汽车的销售,其实也是围绕城市为中心一圈圈扩展和下沉的,这是电动汽车短期内的规律,在城市内的政策不动摇,补贴折损一部分的A00和A0级别的销量是必然的,但是纯电动的根基还在的。
发表于 2018-11-30
看图一目了然,Tesla的车都在哪

国内电动汽车续航里程大盘点

  近年来,国内新能源产业发展远超业内预期,电动化已经成为车企无法回避的话题。据乘联会数据显示2018年1-10月份,新能源乘用车累计销量同比增长90.6%至72.6万辆,大幅超越2017年全年的56万辆。  即便如此,依然有人不看好新能源汽车市场的发展,其最大理论根据就是电动汽车的续航能力始终不能满足消费者的需求,且在很长一段时间内都难以匹敌传统燃油车。  国内新能源汽车续航里程排名  盖世汽车梳理国内电动汽车续航里程发现,其实随着动力电池技术的发展,单论续航里程而言,电动车并不逊色燃油车太多,只是充电速度太慢,使得电动汽车在长途出行远远没有燃油车便捷。  以上表格数据为工况法测量下的续航里程排名,实际行驶过程中还会有所浮动
发表于 2018-11-26
国内电动汽车续航里程大盘点

汽车行业不一样的“四化”正热 ,电动化走出去

。  名爵方面表示,ZS纯电动的三电系统质保期限为8年或12万公里,并承诺5年/10万公里电池衰减小于20%,8年/20万公里电池衰减小于30%。  英国品牌上汽“芯”  名爵ZS纯电动走出去,对于上汽,最大的意义是把自主品牌的电动汽车核心技术推向海外。  早在2015年4月,上汽就发布了“芯动战略”,包括专注传统汽车动力系统的“蓝芯”技术和新能源汽车核心技术,即上文提到的“绿芯”动力,被应用在纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车等产品上。  名爵ZS纯电动搭载的就是上汽开发的“绿芯”动力和“三电”系统。上汽旗下其他搭载“绿芯”动力的新能源车型还包括荣威Ei5纯电动、ei6插混版、ERX5纯电动和名爵6插混版等。  名爵6插混版上市
发表于 2018-11-26
汽车行业不一样的“四化”正热 ,电动化走出去

小广播

何立民专栏

单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2018 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved
pt type="text/javascript" src="//v3.jiathis.com/code/jia.js?uid=2113614" charset="utf-8">