株洲:给世界一颗“中国芯”

2017-08-16 10:50:29来源: 人民日报 关键字:中国动力谷

一个国家老工业城市如何在新时期取得成功?


美国硅谷的经验值得我们借鉴。第三次科技革命以来,硅谷不断创造和孕育出世界上最伟大的公司,并不断汇聚世界各地的人才、技术和资本,历经岁月变迁而始终屹立于世界科技浪潮的前沿。硅谷的创新覆盖了很多领域(互联网、通信、生物制药、电动汽车等),以至于很难讲它的支柱产业是什么。


硅谷的成功源于它唯一且持之以恒的核心竞争力——创新。


如今,中国内陆的老工业基地株洲,也开始了基于创新的城市全方位转型升级。这座素有“动力之都”美誉的湖南城市,是全国首批重点建设的8个工业城市之一,中国第一台航空发动机、第一枚空对空导弹、第一辆电动机车、第一台航空发动机、第一块硬质合金等223个中国工业史上的第一都诞生在株洲。


株洲拥有“中国电力机车的摇篮”、“中小型航空发动机特色产业基地”、“新能源汽车制造基地”3大标志性名片。为贯彻落实国家创新驱动发展战略,基于强劲的动力产业优势,株洲提出全力打造株洲·中国动力谷


株洲·中国动力谷以轨道交通装备、小型航空发动机、新能源汽车为三大支柱产业,积极对接“中国制造2025”发展战略。随着对自己优势的强化拓展,株洲正以澎湃动力叩开全球“智造”大门,给世界一颗跃动的“中国芯”。




▲ 株洲一角(网友:写给梦想的信 摄)


制度创新引领发展转型


一个位于中国中部且非省会的城市。在工业制造城市强者如林的中国,敢于叫响国字号名片,它的底气何在?


带着这样的疑问,8月9日,记者来到株洲,采访调查中国动力谷的建设情况,寻找问题的答案。


株洲是湖南省辖地级市。位于湖南省东部偏北,东汉建安十九年(公元214年),吴国孙权割湘南县以东和醴陵、修县沿湘江东岸地带置建宁县,属长沙郡,这是株洲建县之始。


甫入这座有深厚历史底蕴的城市,脑中的第一印象是“新”。绿树掩映的街道干净整洁,雨后空气湿润,空中缭绕的云雾之间,崭新的高楼大厦若隐若现。即便是在工业园区,也听不到嘈杂的工厂机械声。


这是一座整洁安静的城市,很难想象它以前是国家的重工业基地。


“民国时期,这里曾是中国的‘鲁尔区’。”在株洲市规划展览馆,副馆长许琳娜对记者介绍说,“80年前,处于粤汉铁路和湘江之间的株洲清水塘,还是一片肥沃的农田。这里是粤汉、浙赣、湘黔铁路交会处,交通优势明显,因此成为旧中国一些人实现‘工业救国’之梦的理想之地。当时的民国政府曾筹划,利用这一交通优势,在株洲建一个中国的‘鲁尔区’。”


于是,短时间里,“铁道部株洲机厂”“中国汽车总厂”“湖南陆军机械厂”以及一批水泥、玻璃、炼焦厂等,纷纷谋划、立项、上马。后来抗日战争爆发,为了摧毁中国的工业生产能力,日军对株洲的工业系统进行了毁灭性破坏,株洲刚刚兴起的项目无一幸免,均不幸夭折。


1953年,国家“一五”计划开始实施,中华人民共和国工业开始大布局。于是,当时还是湘潭地区下面一个小镇的株洲,以其独特的交通优势,再次引起决策层关注。株洲素有“火车拖来的城市”之称,是中国重要的铁路枢纽之一。“一五”期间,株洲成为全国8个重点建设的工业城市之一。国家156个重点工业项目,有4个落户株洲。全国694个限额以上工业项目,有7个落户株洲。


1956年12月1日,株洲冶炼厂动工兴建,紧接着,株洲化工厂、株洲氮肥厂等大型企业在清水塘落户。作为国家“一五”“二五”期间重点建设的以有色冶炼、化工、建材、火力发电等重化工为主的重工业基地,清水塘工业区为新中国工业振兴和湖南省、株洲市经济社会发展作出了重要贡献。


然而,由于工业结构及历史原因,几十年来,以化工、冶炼、建材等重化工业为主的工业经济结构,在造就株洲工业辉煌的同时,也带来了资源浪费、环境污染、生态恶化等诸多问题。清水塘老工业区的一大批企业陆续关停并转。旧动能加速衰退,加快新旧动能转换迫在眉睫。


终于,2015年12月29日,株洲市委、市政府正式出台《关于推进清水塘老工业区搬迁改造工作的指导意见》,清水塘老工业区的搬迁正式开始,2017年株洲全面打响清水塘搬迁改造的攻坚战,这对于株洲而言,意味着株洲的重工业时代最终落下了帷幕。


出路在哪里呢?


株洲的答案是:“创新引领,转型升级”。


株洲有着“动力之都”的美誉。有实力雄厚的轨道交通装备产业,是我国最大的轨道交通装备制造产业基地和技术研发中心。此外还有优势明显的通用航空装备产业,有后来居上的新能源汽车产业。几十年的沉淀带来强大的创新能力,拥有国家有突出贡献专家42名、国务院特殊津贴专家388名、以3名院士为代表的各类专业工程技术人员11万人;科研机构众多,拥有国家级研发机构13家、国家重点实验室4家。


几经酝酿,2016年,株洲市委正式提出打造“中国动力谷”的发展战略:以转方式、调结构为宗旨,以最先进的机车牵引引擎、最强大的航空动力引擎和最环保的汽车动力引擎为核心助推器,着力打造以中国轨道交通城、中南地区通用航空城、中国新能源汽车产业城“三城”为支撑的“中国动力谷”和未来的“世界动力谷”。


在接受记者采访时,株洲市委书记毛腾飞自豪地说:“为什么是中国动力谷,而不是株洲动力谷?我们认为,所谓中国动力谷,有三层含义:中国,代表国家级水平;动力,代表产业特色;谷,代表创新创业生态环境。”


技术创新带动产业转型


安静的生产线、有序作业的机器人、纯白色一尘不染的车间,穿着白色大褂戴着口罩的科研人员在穿梭忙碌,橘色的机器手臂辗转腾挪,在一个指甲盖大小的芯片上“穿针引线”……这些只有在美国科幻大片里见到的场景走入了我们的视野。


这里是株洲中车时代电气股份有限公司半导体事业部,9日上午,记者来到这里,探访中国高铁核心动力制造的秘密。


生产车间安保措施极其严格,任何人进入车间都不能携带任何拍摄设备。穿上白底布鞋,套上白大褂,记者跟随时代电气工作人员进入了车间,参观中国高铁动力装置的核心部件——IGBT的生产过程。


IGBT,学名是绝缘栅双极型晶体管,是能源变换与传输的核心器件,俗称电力电子装置的“CPU”。作为国家战略性新兴产业,在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。


高速和重载是现代机车车辆装备发展的两个重要方向,两者的关键都在于给机车提供一个强大而持续发力的“心脏”——牵引电传动系统,而牵引电传动系统里,一块巴掌大小的IGBT模块,便是掌控高铁心脏心率的“命脉”——机车的自动控制和功率变换是由IGBT把控的。中车株所半导体事业部总经理吴煜东告诉记者:“IGBT被誉为高铁等先进轨道交通装备的‘CPU’,是弱电控制强电的关键器件。”


这项被誉为“皇冠上的明珠”的电力电子器件,被德国和日本把控了30年。特别是在高级IGBT器件上,以前更没有中国人的一席之地。中车株洲所IGBT项目的一位研发负责人说,在国际产品销售市场上,中国并非优先级,我们买的价格贵,一个模块就高达1万多元,而且只能买成品,产品交货周期很长。


从20世纪60年代开始,中车株洲所就掌握了双极器件技术(一种集成电路技术),但对于技术更为先进的IGBT芯片及模块设计、制造技术,还是一片空白。如何实现IGBT技术和产业的突破,不仅是摆在时代电气面前的难题,更是摆在国人面前的难题。


然而困难并没有难倒“霸蛮”的中株所人。正如他们众所周知的企业文化12字要求所说的那样——“由我来办,马上就办,办就办好”,中株所的科研人员几乎是废寝忘食地投入到IGBT的研制工作中。2010年5月,中株所在英国成立功率半导体研发中心,在这个中国轨道交通装备制造企业首个海外研发中心里,集中开发新一代IGBT芯片技术。2013年12月27日,中株所自主研制成功第一款国内最大电压等级、最高功率密度的6500伏高压IGBT芯片,技术总体处于国际领先水平,实现了中国在高端IGBT技术领域与国际先进水平接轨。2015年,中国自主研发的高功率IGBT芯片首次走出国门,出口印度。从一无所有到无出其右,中株所只用了不到10年的时间。如今,中国IGBT以其稳定的性能、强大的技术优势和物美价廉的特性在世界市场上开疆拓土,让世界感受到“中国芯”的强劲脉动!


“中国动力谷”战略的推进,释放了创新能量,引导“株洲制造”向“株洲创造”转变。


在推进轨道交通科技城建设上,株洲规划布局了主机产业园、零部件产业园、新产业园、IGBT应用及电子产业园等5个产业园,集聚了轨道交通装备产业规模以上企业62家,获批全国唯一的“轨道交通装备产业集聚发展试点市”。株洲电力机车、城轨等产品出口世界4大洲70多个国家和地区,电力机车产

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关键字:中国动力谷

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/gykz/article_2017081610915.html
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