中美贸易继续磋商,锂电该如何抵抗外部风险?

2018-05-09 11:27:59编辑:李强 关键字:锂电

  在上一篇《从中美谈判结果看锂电发展的危机与机遇》文章中,小编重点分析了在当前中美贸易摩擦和谈判结果——“双方在有些领域达成了一些共识,但在一些问题上还存在较大分歧”背景下,锂电行业中隔膜和电池芯体存在的问题,并发表对此问题的一些思考和看法。5月8日,美国白宫发布消息称中共中央政治局委员、中国国务院副总理刘鹤将于下周访问美国首都华盛顿,与美国经贸官员继续举行经贸磋商。在此之际,小编继续从锂电制造设备、自动化水平,产业链协作以及跨行业合作等方面展开分析,锂电该如何抵抗外部风险。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。

  电池制造装备技术差距大

  目前,国内动力电池发展速度已超国外,但与电池配对的制造装备却仍与国外制造装备存在较大差距。其中就包括设备的精度、速度、可靠性、无人化、可视化、信息化等方面,这与我国工业化整体水平有一定关系。

  OFweek产业研究中心的调查结果显示,在锂电生产制备过程中,有几个阶段的设备目前还没有实现全面国产化,例如涂布机、卷绕设备、锂电池化成\分容柜的设备等,虽然国内都有生产商,但是掌握相关技术或者技术达到一流水平的企业很少。涂布在这三种中国产替代化水平相对较高。即便这样,与国外的厂商对比,还是有不小的差距。

  以涂布机为例,国内涂布机在精度和速度两方面都亟需提高,进口设备的涂布速度平均水平大约为80m/min,尽管深圳雅康(被赢合科技收购)在2016年就推出了涂布速度100m/min、世界第一台零速对接双面贴胶狭缝式挤压涂布机,但国产设备平均水平在40-50m/min的水平,仍有不小的差距。

  

图片来源:韦盛机械 TB系列涂布(复合)机

  由于国内制造装备的落后,电池生产厂商为追求更好的电池质量,选择生产设备时,往往直接选择采购国际上水平更高的设备。减少对制造装备技术的研发投入,靠砸钱买的设备,核心技术还是掌握在国外设备厂商的手里。

  编辑观点:在外部环境不稳定的情况下,国内企业通过开展大规模、连续化制造技术及装备的研发,专项推进、统一规划装备的研发和制造显得尤为必要。一方面为应对紧急事件,一旦发生黑天鹅事件,国外企业断绝供应设备,至少还有自家设备可用;另一方面,提升设备水平也能在提升我国动力锂电性能后,在国外群雄中能立足,也是实现“中国制造2025”的有效举措,真正为我国应对外围的技术压力提供支撑。因此,我国锂电企业或装备制造企业应加大研发投入,坚持自主知识产权,自主创新。在设计和制造装备时,还应充分利用建模和仿真分析,重视机理研究,并能充分活用上下游资源,积极有效沟通,明确开发目标,充分考虑全生命周期内的成本。

  动力锂电池自动化水平低

  目前动力电池系统的产量规模,相比起2020年500万辆新能源汽车所需要的电池数量还有一定的空间。主要原因是,从市场角度看,从2015年下半年开始,我国动力电池系统才开始出现爆发式增长,国内动力电池的产品设计和制造工艺技术升级没有跟上发展速度,尤其是电池模组的关键生产工艺方面,设计、验证都不够充分完善,一次通过率低,且难以实现在线自动测试及品质追踪。因此,动力电池系统生产仍以半自动化为主,仅有少数电池厂商实现了动力电池模块或模组的自动化生产。此外,前期市场需求产品种类较多、不同车企对电池频繁换型,导致了规模化效应不够,这也是企业没有投入自动化生产设备的主要原因。

  

 中美贸易继续磋商,锂电该如何抵抗外部风险?

  以动力电池PACK系统为例。OFweek产业研究中心的分析师认为,PACK的自动化水平不高,与我国国情有关。我国动力电池产业布局与新能源汽车产业园布局、地域等紧密相关,因此,在电池设计PACK的时候往往要根据不同的车企配型进行改造,因为不同芯体、不同电路设计带来差异化的要求,造成了自动化设计上的困难。导致企业在进行电池PACK的时候无法采用固定的一种或几种模式进行,往往都需要按车企的电池需求来调整。

  

 中美贸易继续磋商,锂电该如何抵抗外部风险?

  编辑观点:一方面,随着车企与电池企业形成稳定合作后,电池设计逐渐成熟、生产规范并形成规模后,锂电制造厂的自动化进程将有望加速;另一方面,以“过程检测和信息化管理”为核心的生产管理方法逐步深入,以及产品竞争加剧倒逼企业优先考虑品质管控,也将促使企业加快自动化生产的进程。

  产业链或跨产业之间协作仍不紧密

  我国动力电池产业链上下游不同类型参与主体和企业之间的协助存在不足。在提升动力电池能量密度方面,如果只凭负极材料研发企业通过单打独斗的方式来提高电池能量密度,难度大且效果不显著。

  如果动力电池企业能跟上游的原材料企业协同开发,提高电池能量密度的难度将降低,效果也变得显著。而现实情况是,除了宁德时代、比亚迪等几家锂电巨头企业能做到与上游的原材料公司形成紧密合作开发关系,其余的200多家锂电企业与负极材料企业及其它电池材料企业之间的协作并不充分。另外,在电芯成组的过程中BMS、电池包系统PACK等企业的参与也尤为重要。


中美贸易继续磋商,锂电该如何抵抗外部风险?

  此外,在动力电池产业的一些特定环节,跨产业、跨领域协作十分迫切。动力电池进入报废期,废旧动力电池的梯次利用和废物回收成了新风口。而在梯次利用过程中,涉及到多个领域、多个产业,包括动力电池生产过程中的编码,到新能源汽车使用报废,再到废旧电池服役于电力、储能等领域,完全使用后进行材料回收。所以,动力电池全生命周期中,需要更多产业进行更广领域的合作。然而,目前为止,我国动力电池全生命周期的合作正处于起步阶段,相关法规不尽完善,企业之间的协作并不紧密。

  编辑观点:因此,锂电产业链中电芯企业、BMS研发企业、电池包系统PACK企业、装备企业、检测中心和整车企业等企业需要更多的联合开发,加强供应链协同合作,将各自的优势充分发挥,扬长避短。此外,在产业链之外的跨领域也是动力电池产业链的盈利点所在,如果能形成梯度利用,材料回收等跨产业的合作,无疑为动力电池产业链打造了更宽的护城河,在抵御外部的风险时更有利。

  长缨在手,方可擒缚苍龙。在我国制造业遭遇国外,尤其是美国的经济逆阻力的当下,只有掌握关键技术和设备,围绕产业链打造更宽的护城河,才能不受制于人,抵抗来自外部风险。信心比黄金贵,在现有的动力锂电规模和市场条件下,我们有信心,在不远的将来,我国动力锂电池行业能打破国外目前的技术垄断,将主动权掌握在自己手中,不仅做大,更要做强。


中美贸易继续磋商,锂电该如何抵抗外部风险?

    以上是关于电源管理中-中美贸易继续磋商,锂电该如何抵抗外部风险?的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字:锂电

来源: 电子产品世界 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/dygl/article_2018050928392.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:LED行业集中度明显提升 大陆芯片龙头强者恒强
下一篇:2018年全球电池材料市场将增至435亿美元

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

宁德时代在德国加大投资锂电池产业

中德两国总理共同见证其签署投资协议柏林,2018年7月10日——7月9日下午,在中德两国总理的共同见证下,宁德时代的创始人曾毓群与德国图灵根州经济部部长Wolfgang Tiefensee共同签署了宁德时代在该州投资建造生产锂电池工厂及智能制造技术研发中心的投资协议。 此次宁德时代在德国图灵根埃尔福特市投资2.4亿欧元,将建成在德国最大的锂电池生产厂,预计将创建600个工作岗位。  “这是迄今为止中国在德国投资金额最大的生产型绿地投资项目。我们非常高兴,宁德时代选择德国作为锂电池生产的投资地。德国作为汽车工业大国,正在大力推动电动汽车。目前德国已经拥有了29种不同类型的电动汽车。 宁德时代
发表于 2018-07-10 10:31:59

锂电池被中国赶超 日本要举国研发新一代产品

6月21日,据日媒报道称,日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)6月15日宣布,将与丰田汽车和松下等企业启动新一代高效电池“全固体电池”核心技术的开发。力争2022年度之前确立技术。在纯电动汽车(EV)使用的锂电池领域,日本企业被中国企业赶超。将举全日本之力推进研发,力争实现电池产业的复权。日本新能源产业技术综合开发机构此前就以材料厂商为中心推进全固体电池的研发。丰田、日产汽车和本田等汽车厂商也加入了6月15日成立的新项目,合作企业合计达到23家。将以量产和搭载于纯电动汽车为目标启动研究。锂电池的主要零部件使用液体电解质,在续航里程和成本层面存在诸多课题。由于全固体电池使用固体零部件,无需担心漏液问题,安全性能得到提高
发表于 2018-06-21 20:35:30

新款三氟化铁阴极材料或使锂电池能量密度翻三倍

的容量,该复合物在锂离子电池中的历史表现并不算好,因为转化反应存在三大类问题:能效低(滞后现象,hysteresis)、反应速率低、副反应(side reactions)或导致锂电池使用寿命缩短。为克服这类技术挑战,研究团队利用化学品置换(chemical substitution)工艺向FeF3纳米棒(nanorods)加入了钴院子及氧原子,使得科研人员能操控反应途径(reaction pathway)并实现可逆反应。首先,研究人员在功能性奈米材料研究中心(Center for Functional Nanomaterials,CFN)采用透射电子显微镜术(transmission electron microscopy,TEM)观察
发表于 2018-06-20 18:51:16
新款三氟化铁阴极材料或使锂电池能量密度翻三倍

我国纳米核心技术获重大突破 锂电池等领域实现创新

中国科学院战略性先导科技专项“变革性纳米产业制造技术聚焦”团队13日在北京宣布,经过5年协同攻关,专项在长续航动力锂电池、纳米绿色印刷、纳米催化、健康诊疗及饮用水等产业领域形成了一系列纳米核心技术创新,吸引和带动社会资本投入超过50亿元。  在长续航动力锂电池方面,专项开发的多款动力电池单体电芯能量密度达到300瓦时/千克以上,居世界先进水平,目前正在进行电池组集成优化,为装车演示做准备;开发的锂电池关键材料均已进入中试阶段,已供货30多家电池与电动汽车等企业并形成合作关系,初步形成了产业影响;在高能量密度锂离子电池新一代正负极材料、固态电池、锂硫电池、高水平动力电池失效分析技术方面,取得了大量原创成果,为我国下一代动力电池发展
发表于 2018-06-15 18:04:29

18650是锂电池中最成熟的动力电池产品

,并就18650电池安全问题做了深入交流。  动力电池的安全问题,是贯穿于同骆兆军博士交谈始终的一个词,用她的话说,“对于锂电来讲,安全是1,后面加很多个0就有价值,但是如果安全没有解决的话,去追求其他性能提升都没有意义。”而对于比克电池的安全性,也是骆兆军博士最为自豪的地方。截至2017年年底,比克电池一共装配了11万辆新能源汽车,迄今为止还没有发生一起由电芯引发的安全事故。  即将实施的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中规定,动力电池强检中的针刺检测取消,对此,骆兆军博士表示,在实际使用过程中,针刺的情况很少发生,倒是电池模组的热失控,一直是各界对于动力电池安全性关注的重点。尽管针刺检测取消,但电池企业要在由多种因素引发的电池热失控
发表于 2018-05-29 22:51:42

想买新能源汽车,可你真的了解锂电池吗?

1.锂电池技术锂电池已经在电动车上使用,今天锂电池更多的用于低压网络上。锂电池的优点是充电循环次数多,没有记忆, 很高的能量密度从而减轻了重量。宝马F80/F82/F83上使用了低压锂电池,下面以上述车型锂电池为例。2.蓄电池型号容量: 69Ah额定电压: 13.2V (4个3.3V的单格电池串联)外壳: LN5 (与AGM 90Ah蓄电池一样)重量: 13.6kg设计: 4单格锂磷酸盐使用车辆: F80, F82, F83价格: 大概是铅酸蓄电池的5倍特点:内部带有分离开关集成的控制模块通过LIN线通信需要使用适合的充电器蓄电池排气孔管路直径变大3.锂电池的结构分流电阻: 测量电流单格电池: 在钢框架中的4个电池模块(防冲击
发表于 2018-05-26 16:49:15
想买新能源汽车,可你真的了解锂电池吗?

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2018 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved