datasheet

新一代“能源之星”:国内外氢能发展历程

2018-02-07来源: 互联网 关键字:能源

    近日,福田欧辉氢燃料电池客车获加拿大总理盛赞,并圈粉无数。佛山举办了为期近一周的“第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会”,锐意推动佛山建设全国领先的氢能基地,并打造新能源汽车产业园区。


  佛山的氢燃料电池的产业建设“才露尖尖角”,福田集团的氢能源客车“早已立上头”。不禁让人产生疑问,“氢未来”真的来了吗?未来氢燃料电池是否能替代目前即将触及“天花板”的锂电,成为新能源汽车的理想动力?


  佛山“氢能周”与 福田“氢客车”


  氢燃料电池正处于快速发展阶段,从以“氢产业 氢生活 氢未来”为主题的“第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会”上可见一斑。此次大会上,业内人士发起成立了广东省氢能燃料电池汽车产业协会。与此同时,行业人士还发起成立了中国氢能产业联盟,并联合中国节能协会,共同发布了国内首个氢能团体标准《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》。此外,佛山南海区目前已探索建立了国内首个商用加氢站审批、建设流程,建成国内首座商业化运营的加氢站。佛山正积极推动建设全国领先的氢能基地,并以此为基础打造新能源汽车产业园区。对于整个氢产业来说,佛山举办的“氢能周”开创了业内多个先河将带领氢产业向前迈一大步。


  而在氢燃料电池的应用方面,福田汽车走在了前列。12月4日,加拿大总理参观了福田欧辉12米氢燃料电池客车,对中国先进的客车研发技术给予了高度赞扬。目前,福田欧辉氢燃料电池客车产品已涵盖8.5米、10.5米、12米,应用于城市客车、城间客车、旅游团体、定制班车等多种类型用途。福田欧辉车除了运行平稳,无震动、无噪音外,加注氢气还短,只要10分钟续航里程便可达500公里,而且在安全和环保方面更让人“一见氢心”。


  福田欧辉在探索新能源汽车“氢未来”上已在国内新能源汽车的沃土扎下深厚的根基,未来也许将会更加枝繁叶茂。

  

  国内外氢能发展历程


  包括我国在内,世界许多国家都将氢能作为战略性能源来发展。由于其具有零污染、高效率、来源丰富、用途广泛等优势,备受环境污染困扰的诸多国家都将氢能视为“未来能源”。


  1.国外氢能发展早且重视布局

  

    早在20世纪70年代,世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。


  2003年,时任美国总统小布什就在美国发起过“自由车倡议”,其重点即为资助汽车氢动力领域的研究与实践,为美国能源寻找新的替代品。


  然而,由于氢能利用的成本较高等因素,以美国、日本等为代表的国家“氢能计划”曾一度被搁置,随着石油、煤炭等一次能源的储量逐渐减少导致能源紧缺,各国构建“氢能社会”的愿景才在2014年被重拾。


  当今,氢能源的全球最为积极的推动者非日本莫属。早在2014年,日本的资源能源厅就发布了《氢能与燃料电池战略路线图》,为氢能发展制定了“三步走”计划,并提出到2030年,日本的氢能相关产业要达到1万亿日元(约合88亿美元)的规模。


  值得一提的是,日本政府提出要建设“氢能社会”,更要将2020年的东京奥运会打造成一场氢能盛事。届时,运动员和观众来往于各奥运场馆将乘坐最新的氢能源公交车。


  虽然美国没日本那么狂热,但也是氢能的积极建设者。在2015年底,美国从国家层面开启了新的氢能计划,美国能源局向国会提交了《2015年美国燃料电池和氢能技术发展报告》,分析预测了未来氢能市场的发展潜力,并决定投资3000万美元用于发展先进氢能与燃料电池技术。


  从市场实践层面来看,汽车产业成为全球氢能技术应用领域的“领头羊”。日本领军车企丰田研发的“未来”氢能源轿车已经于2014年年末在日本上市,引起一时轰动。而本田和日产也在分别研发各自的氢能轿车。


  综上,氢能的研发在国外的热度极高,对氢能源汽车的市场应用也是处于领先状态。在我国听到氢能源汽车的消息似乎很少?难道我国对氢能研究和应用并不重视?


  2.我国氢能研究不甘落后


  其实在氢能领域开发利用方面,中国也不甘落后。在2006年至2013年期间,福田汽车与清华大学等单位涉足氢燃料电池客车的研发,并携手亿华通共同研发氢燃料电池物流车。到2014年,福田就生产出了5辆12米长的氢燃料电池客车。现如今,福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池汽车生产基地,形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。而作为国内的前缘科技排头兵的广东省,经过多年的发展,已具备了“制氢-储氢-运氢-加氢-氢气燃料发动机-整车示范运行”全产业链的技术储备和试点运行经验。


  可以看出,在氢能研究方面,我国高等院校和研究所也不甘落后,在氢能的应用方面,国内的福田氢能源客车也备受国外高校和领导人物青睐。


  总体而言,国内外氢能的研究和应用虽然有所差异,但基本同步。氢能源的发展过程也是在稳步提升,逐渐在新能源汽车上开始尝试应用。或许不久将来将会有更多的新能源汽车搭载氢动力。甚至有人认为氢动力将替代锂电成为新一代的“能源之星”。

关键字:能源

编辑:王磊 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/dygl/article_2018020728064.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:光电池工作原理及组成_基本参数
下一篇:安森美半导体发布2017年第4季度及全年业绩

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

再生能源费率成本计算不公,台光伏业大呼不公

芯科技消息(文/雷明正)台湾经济主管机关可能调降再生能源趸购费率,其中,太阳光电趸购费率,调降幅度超过11%,引起厂商不满。太阳能上次批评,国际间平均降幅为4.25%,台湾降幅却高达12.15%,等于在打击产业。太阳能厂商指出,或许政府机关委托所做的研究是屋顶型太阳能光电,但台湾大部分业者皆为土地型,成本较高,如此计算方式对厂商并不公平。天泰能源创办合伙人暨执行董事陈坤宏表示,台湾主管机关计算公式并未将地面型的成本给算入,地面型发电成本还有包含土地租金和反馈率等,比屋顶型的高很多,在产业还没起步的情况下,拿国外成熟产业公式去计算趸购费率,对于产业打击很大,也很危险。太阳能光电发电系统商业同业公会理事长郭轩甫进一步说明,台湾屋顶型
发表于 2018-12-04
再生能源费率成本计算不公,台光伏业大呼不公

再生能源费率降幅大

台湾经济主管机关上月29日宣布调降再生能源趸购费率,调降幅度超过1成。使得台湾3大太阳能团体(太阳能光电发电系统商业同业公会、SEMI太阳光电委员会、太阳光电产业协会)气得跳脚,于今(4)日召开记者会回应,针对调降费率以及取消阶梯式费率机制采单一费率,大喊“无法理解与接受”。根据主管机关公告2019年的再生能源趸购费率,其中地面型太阳能也从每度4.2943调降至3.7728元(新台币,单位下同),调降幅度12.15%。“趸购费率”即为政府保证20年收购再生能源电力的费率,是厂商决定投资与否的关键指标。但上周宣布调降,使得太阳能相关厂商大受影响。联合再生能源董事长洪传献引述台湾经济研究院的报告,指出未来国际平均降幅为4.25
发表于 2018-12-04
再生能源费率降幅大

新能源汽车涨势迅猛 但安全问题突出

  数据显示,2017年,我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,2016年产销则分别为51.7万辆和50.7万辆。2018年1-10月,我国新能源汽车产销量分别完成87.9万辆和86万辆,产销量远超前两年,涨势迅猛。可以确定,未来一段时间这一趋势还将延续。  在此背景下,新能源汽车安全运行关系重大。  安全问题突出 电池故障占比多  据统计,2011-2016年国内共发生了49起新能源汽车起火事故,由于新能源汽车年产销总量不断增长,每年的事故发生率也呈现上升态势。  据《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》(新能源汽车大数据蓝皮书)统计,目前,新能源汽车故障类型共涉及20项,主要包括三大方面:  一是
发表于 2018-11-30
新能源汽车涨势迅猛 但安全问题突出

针对耗电问题,台积电将使用稳定供应的干净再生能源

对于这一消息,台积电指出,半导体产业需要充足且稳定的供电,若有干净再生能源稳定供应,台积电也考虑使用,对于是否核能发电没有特别意见。发言人Kolas Yotaka(谷辣斯.尤达卡)今天表示,依照结果,不再为非核家园设定2025年的期限。但依然可以积极开发再生能源,重点是电力要足够、供电无虞。对此,台积电晚间表示,政府是否拥核或是废核,台积电没有特别意见,但半导体产业制造需要充足且稳定的供电,这对于半导体产业来说非常重要,台积电也持续与政府沟通。台积电表示,若干净再生能源可以稳定供应,台积电也会考虑使用。此前,由于供电问题,南科台积电3nm厂的环评审查中,由于不少委员对于南科二期将来的供电稳定性、节电目标期程、放流水回收率都抱有疑虑
发表于 2018-11-28
针对耗电问题,台积电将使用稳定供应的干净再生能源

新能源汽车样本少技术难 新车在即贬值快

   “新车售价17.98万元的2015款江淮iEV5标价为7万元,两年车龄贬值62%,新车售价22.08万元的2014款北汽E150EV时尚款标价为5.9万元,三年车龄贬值了74%。”  随着旧的一批新能源汽车不断进入二手车领域,其保值能力之差,成为无数准备置换新能源汽车的车主头痛不已的问题。通常来说,传统燃油车折价率为:第一年15%;第二年25%;第三年32%至35%,三年综合折价率在30%左右。而新能源汽车由于评估体系没有标准,缺乏相应的定价机制,导致在二手车市场可谓谈“新能源”色变,例如二手车商不敢收、二手车主不敢卖、随意压价等行为,致使本就缺乏活力的新能源二手车市场更是跌破冰点,自燃对新车端的潜在消费者也造车
发表于 2018-11-26
新能源汽车样本少技术难 新车在即贬值快

我国有了全新独立自主知识产权的新能源汽车的核心部件

从包头国家稀土高新技术产业开发区获悉,该开发区年产2亿Ah(安时)稀土动力电池建设项目正式投产。项目投产后将实现耐低温高性能电容型镍氢动力电池量产,开启我国轻稀土高端应用进入大规模产业发展先河,标志着我国有了全新独立自主知识产权的新能源汽车的核心部件——轻稀土动力电池。    据了解,此款高性能镍氢动力电池以稀土中的镧、铈等元素作为电极材料的主要成分,相比目前国内普遍使用的车用新能源动力电池,具有安全性高、抗衰减、耐低温、可回收等优势,特别是充满电只需8分钟,可耐-55℃低温。  昊明稀土新电源科技有限公司副总经理、技术研发负责人袁爱东向记者介绍:“美、日、德等国外生产的镍氢动力电池主要用在混合动力车上,但将电容型镍氢动力电池用在
发表于 2018-11-26
我国有了全新独立自主知识产权的新能源汽车的核心部件

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2018 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved
pt type="text/javascript" src="//v3.jiathis.com/code/jia.js?uid=2113614" charset="utf-8">