datasheet

锂电池修复技术面世

2018-02-07来源: 互联网 关键字:锂电池

众所周知,虽然锂电池被广泛应用在了电动车领域,但是其购买成本远高于铅酸电池且循环次数也较为有限,用户的使用成本依旧较高。所以提升锂电池循环次数对于降低使用成本有着积极意义。


援引StraitsTImes消息,新加坡南洋理工大学研发人员通过增加电池电极实现了让锂电池在10小时内恢复95%的可用容量。具体而言,新技术通过新增电极除去影响电池性能的“杂质”物质,使得电池性能得以恢复。


如果这项技术可以实现商业化,那么这将会对电动车行业带来极大利好。目前电动车用锂电池循环次数仍无法令人满意,在实际使用几年后电池容量损耗相当大,更换电池的成本使得车辆使用成本激增。全新的电池修复技术可以极大降低电池更换的频率,提升电动车的性能和性价比。

关键字:锂电池

编辑:王磊 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/dygl/article_2018020728054.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:2017年锂电池的突破性技术汇总
下一篇:新能源汽车锂电池PACK系统集成的四大核心技术

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

钠离子电池正极材料挺“锰” 有望取代锂电池

研发的关键难点。除层间距外,影响钠离子电池性能的另一重要因素为层状结构中的钠离子含量。不少科研人员尝试通过各种方法制备出了不同层状结构的锰酸钠,但性能指标难以满足实际应用需求。夏晖教授团队首创结构设计和调控方法,与中科院物理所谷林研究员及美国加州大学圣地亚哥分校孟颖教授合作,在水钠锰矿层状结构的基础上,成功制备出兼具大层间距与高钠离子含量的层状纳米正极材料。这种正极材料制成的电极比容量达到211.9毫安时每克,而目前市面上流通的锂电池正极材料比容量约为140毫安时每克。充放电过程中,这种正极材料结构稳定无相变,体积变化仅为2%,循环充放电1000次后,比容量保持率高达94.6%,而电池行业一般的比容量保持率标准约为80%。
发表于 2018-12-08

三元电池安全性的纷争,能否成就磷酸铁锂电池的逆袭?

据不完全统计,2018年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题,众多调查都将事故的起因指向了动力电池。对此有专家表示,这是行业近期片面追求能量密度的结果。因为电池在充放电时,不当的操作或者电流过大等都会导致电池温度过高,若遇上剧烈碰撞,电芯内部会出现短路现象,极易引发电池的自燃。这时,能量密度不高但安全性却让人放心的磷酸铁锂电池,再次收获了关注。在我国新能源汽车的发展之初,磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。数据显示,2015年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比大约为7:3,2016年这个数据变为6:4,虽然2017年客车补贴退坡,电动客车产销量下降,但两
发表于 2018-12-06

锂电池“上瘾”?东芝找美企开拓合作车用电池

2020年10月完工。日经新闻指出,东芝目前仅利用日本柏崎工厂生产锂离子电池,该座工厂的锂离子电池Cell月产能约100万个,不过因产能追不上需求增幅、因此决定增产。此外,东芝去年还和铃木、DENSO在印度设立电池合资公司,计划投资200亿日元在印度设厂、目标2020年启用。东芝6月19日宣布,将和双日(Sojitz)、巴西矿山公司CBMM携手研发锂离子电池用负极材,目标是研发出在相同尺寸下、续航距离可增加至现行3倍的电池产品。不难发现,在东芝出售了存储业务部门之后,正在锂电池领域大展拳脚,或许将会成为其发展重心!
发表于 2018-11-29

主流锂电池厂供货紧张,涨价潮来袭?

集微网消息,11月28日,上证报资讯调研获悉,由于新能源车销售火爆,主流锂电池厂普遍供货紧张。据了解,比亚迪位于惠州和深圳的两个主要工厂均是满产运行,青海工厂也正全力提升产能。给东风汽车进行深度配套的鹏辉能源也出现产能紧张。亿纬锂能目前订单充足,戴姆勒的订单将在2019年实现批量交付。数据显示,今年1至10月,我国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,同比分别增长70%和75.6%,年内突破百万台已毫无悬念。国开证券认为,从供需两端情况来看,龙头动力电池企业扩产仍有较强的内生动力。根据锂电大数据统计,仅国内15家主流电池企业2018-2020年扩产规模将达到166GWh,预计将拉动锂电池设备增量市场500亿至660亿元
发表于 2018-11-29
主流锂电池厂供货紧张,涨价潮来袭?

铝-空气电池、氢燃料电池、锂电池到底哪家强?

,未来几年内铝-空气电池会取代锂电池呢?“不会。”业内从事铝-空气电池研究人员杨维谦答道。他解释道,因为目前铝-空气电池仍有很多关键问题尚待解决,例如,动力电池需要功率较高,而功率是铝-空电池的弱项,特别是加速、爬坡性能跟不上。另外,它的负载装置较多,如通风、散热、电解液循环等装置,这些若都放置车上,会带来很大负担,因此,一般适合将其放在基站做静态电池,在续航中作为备用。据介绍,美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy,曾展示用100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。使用这种电池的汽车仍需保留锂电子电池,铝-空气电池只在锂电池电量耗尽后才启动。零污染的氢燃料电池11月7日,由国家新能源汽车技术创新中心在广东佛山
发表于 2018-11-17

中国占全球十大锂电池厂商中七席,与日韩三足鼎立

        集微网消息,据《日本经济新闻》称,中国已经是世界上最大的电动车市场,目前在全球十大锂电池厂商中,中国企业占据7席。排名第一为日本的松下、排名第二、三位的分别是中国的宁德时代和比亚迪,进入前十的还包括LG化学和三星SDI两家韩国企业。有分析称,东亚三强正在上演电动车电池的“三国演义”。        近日,据BusinessKorea报道,韩国三大蓄电池厂商LG化学、三星SDI和SK创新同意联手开发核心电池技术,此外,它们将成立一个规模1000亿韩元(约合9000万美元)的基金,来打造下一代电池产业生态系统。   
发表于 2018-11-16

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2018 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved
pt type="text/javascript" src="//v3.jiathis.com/code/jia.js?uid=2113614" charset="utf-8">