datasheet

全新升压音频放大解决方案

2018-10-09来源: EEWORLD 关键字:锂电池  蓝牙音箱

引言

 

  随着蓝牙音箱功能和性能的快速提升,消费者对产品轻薄化以及功率的要求也越来越高,在室外应用场景下,单节锂电池方案已经越来越难满足设计需求了,对于音箱的设计者来说,两节锂电池串联设计已是更优的选择。两节锂电串联可以为音箱系统提供更高的供电电压,从而提高功放的输出功率。对比单节电池升压至12V,可以降低对充电电流的要求,同等负载下也降低了电池放电电流,对于电池寿命影响更小。

 

  两节单节电池在常规系统应用下,放电截止电压一般不低于5.6V,再考虑到大电流时电池内阻的影响,截止电压甚至要求在6.4V以上。两节锂电串联供电常规应用,4欧负载只能提供7W左右(失真10%)的功率输出,远不能满足音频爱好者在户外的应用要求。

 

    深圳市永阜康科技有限公司现在力推专门为两节锂电池串联供电的情况下设计的音频放大器-CS8316C。CS8316C突破了两节锂电池供电的局限性,为终端产品提供了更为极致的功率输出,使得终端产品的功率输出可以媲美12V铅酸电池供电音频系统的输出功率,自带的AB/D类切换完美解决FM收音干扰。

 

概要

 

CS8316C是一款固定24倍增益,带防破音,AB/D切换,功率限制,内置BOOST升压模块并且升压模块具备自适应升压功能的R类单声道音频功率放大器。CS8316C可以驱动低至3Ω的负载,最大输出25W的恒定功率.AB类D类可切换模式的设计,最大限度的减少音频子系统中功放对FM的干扰,CS8361C是专门为两节锂电池串联供电的情况下设计的音频放大器。CS8316C突破了锂电池供电的局限性,为终端产品提供了更为极致的功率输出,使得终端产品的功率输出可以媲美12V铅酸电池供电音频系统的输出功率. CS8316C的全 差分架构和极高的PSRR有效地提高对RF噪声的抑制能力。无需滤波器的PWM调制结构及内置的BOOST升压模块,以及CS8316C采用专有的AERC((Adaptive Edge Rate Control)技术,在音频全带宽范围内极大地降低了EMI的干扰,对60cm的音频线,在FCC的标准下具有超过20dB的裕量,另外CS8316C内置了过流保护,短路保护和过热保护,有效的保 护芯片在异常的工作条件下不被损坏。CS8316C提供了纤小的的TSSOP24-PP封装形式供客户选择,其额定的工作温度范围为-40℃至85℃。

 

描述

 

内置BOOST模块R类结构,集成AB类D类两种模式

 

输出功率

 

PO   at  10% THD+N, VIN = 7.4V

 

RL = 4 Ω+22uH    21W(D MODE NCN OFF)

 

PO   at  10% THD+N, VIN = 7.4V

 

RL = 3 Ω+22uH    25W(D MODE NCN OFF)

 

优异的"噼噗-咔嗒"(pop-noise)杂音抑制能力

 

工作电压范围:5V到9V

 

自适应升压功能

 

内置4种防破音模式

 

内置POWER-LIMIT(功率限制功能)

 

无需滤波的Class-D结构

 

最高82%的效率

 

高电源抑制比(PSRR):在217Hz下为70dB

 

启动时间 (200ms)

 

静态电流   (10mA)

 

低关断电流 (50µA)

 

过流保护,短路保护和过热保护

 

符合Rohs标准的无铅封装

 

引脚排列及定义

 

 

典型应用图

 

 

 

CS8316+CS5082组成5V USB输入、双节锂电池串联应用、升压充电实现25W恒定功率输出完整解决方案,典型原理图如下:

 

 

CS5082+CS8316 DEMO板PCB顶层设计图

 

 

CS5082+CS8316 DEMO板PCB底层设计图

 

 

DEMO板物料清单

 

 

DEMO实物图

 

 

另外,CS8316也支持3.7V单节锂电池输入,升压到12.5V,实现18W恒定功率输出。搭配CS5256同步DC-DC降压高效2A电流充电管理完整解决方案,典型原理图如下:

 

 


关键字:锂电池  蓝牙音箱

编辑:muyan 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/dygl/2018/ic-news100928737.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:瑞萨推出新型双向四开关同步升降压控制器系列
下一篇:美乐威推出Pro Convert SDI 4K Plus转换器

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

钠离子电池正极材料挺“锰” 有望取代锂电池

研发的关键难点。除层间距外,影响钠离子电池性能的另一重要因素为层状结构中的钠离子含量。不少科研人员尝试通过各种方法制备出了不同层状结构的锰酸钠,但性能指标难以满足实际应用需求。夏晖教授团队首创结构设计和调控方法,与中科院物理所谷林研究员及美国加州大学圣地亚哥分校孟颖教授合作,在水钠锰矿层状结构的基础上,成功制备出兼具大层间距与高钠离子含量的层状纳米正极材料。这种正极材料制成的电极比容量达到211.9毫安时每克,而目前市面上流通的锂电池正极材料比容量约为140毫安时每克。充放电过程中,这种正极材料结构稳定无相变,体积变化仅为2%,循环充放电1000次后,比容量保持率高达94.6%,而电池行业一般的比容量保持率标准约为80%。
发表于 2018-12-08

三元电池安全性的纷争,能否成就磷酸铁锂电池的逆袭?

据不完全统计,2018年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题,众多调查都将事故的起因指向了动力电池。对此有专家表示,这是行业近期片面追求能量密度的结果。因为电池在充放电时,不当的操作或者电流过大等都会导致电池温度过高,若遇上剧烈碰撞,电芯内部会出现短路现象,极易引发电池的自燃。这时,能量密度不高但安全性却让人放心的磷酸铁锂电池,再次收获了关注。在我国新能源汽车的发展之初,磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。数据显示,2015年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比大约为7:3,2016年这个数据变为6:4,虽然2017年客车补贴退坡,电动客车产销量下降,但两
发表于 2018-12-06

锂电池“上瘾”?东芝找美企开拓合作车用电池

2020年10月完工。日经新闻指出,东芝目前仅利用日本柏崎工厂生产锂离子电池,该座工厂的锂离子电池Cell月产能约100万个,不过因产能追不上需求增幅、因此决定增产。此外,东芝去年还和铃木、DENSO在印度设立电池合资公司,计划投资200亿日元在印度设厂、目标2020年启用。东芝6月19日宣布,将和双日(Sojitz)、巴西矿山公司CBMM携手研发锂离子电池用负极材,目标是研发出在相同尺寸下、续航距离可增加至现行3倍的电池产品。不难发现,在东芝出售了存储业务部门之后,正在锂电池领域大展拳脚,或许将会成为其发展重心!
发表于 2018-11-29

主流锂电池厂供货紧张,涨价潮来袭?

集微网消息,11月28日,上证报资讯调研获悉,由于新能源车销售火爆,主流锂电池厂普遍供货紧张。据了解,比亚迪位于惠州和深圳的两个主要工厂均是满产运行,青海工厂也正全力提升产能。给东风汽车进行深度配套的鹏辉能源也出现产能紧张。亿纬锂能目前订单充足,戴姆勒的订单将在2019年实现批量交付。数据显示,今年1至10月,我国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,同比分别增长70%和75.6%,年内突破百万台已毫无悬念。国开证券认为,从供需两端情况来看,龙头动力电池企业扩产仍有较强的内生动力。根据锂电大数据统计,仅国内15家主流电池企业2018-2020年扩产规模将达到166GWh,预计将拉动锂电池设备增量市场500亿至660亿元
发表于 2018-11-29
主流锂电池厂供货紧张,涨价潮来袭?

铝-空气电池、氢燃料电池、锂电池到底哪家强?

,未来几年内铝-空气电池会取代锂电池呢?“不会。”业内从事铝-空气电池研究人员杨维谦答道。他解释道,因为目前铝-空气电池仍有很多关键问题尚待解决,例如,动力电池需要功率较高,而功率是铝-空电池的弱项,特别是加速、爬坡性能跟不上。另外,它的负载装置较多,如通风、散热、电解液循环等装置,这些若都放置车上,会带来很大负担,因此,一般适合将其放在基站做静态电池,在续航中作为备用。据介绍,美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy,曾展示用100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。使用这种电池的汽车仍需保留锂电子电池,铝-空气电池只在锂电池电量耗尽后才启动。零污染的氢燃料电池11月7日,由国家新能源汽车技术创新中心在广东佛山
发表于 2018-11-17

中国占全球十大锂电池厂商中七席,与日韩三足鼎立

        集微网消息,据《日本经济新闻》称,中国已经是世界上最大的电动车市场,目前在全球十大锂电池厂商中,中国企业占据7席。排名第一为日本的松下、排名第二、三位的分别是中国的宁德时代和比亚迪,进入前十的还包括LG化学和三星SDI两家韩国企业。有分析称,东亚三强正在上演电动车电池的“三国演义”。        近日,据BusinessKorea报道,韩国三大蓄电池厂商LG化学、三星SDI和SK创新同意联手开发核心电池技术,此外,它们将成立一个规模1000亿韩元(约合9000万美元)的基金,来打造下一代电池产业生态系统。   
发表于 2018-11-16

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2018 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved
pt type="text/javascript" src="//v3.jiathis.com/code/jia.js?uid=2113614" charset="utf-8">