二级数据矩阵码在飞机发动机上的应用

2007-03-09 19:03:27来源: 互联网
对一个航空公司来说,仅仅开发,设计和制造新产品是远远不够的,公司还必须长期关注这些产品。对一个飞机发运机制造商来说,发动机是由5000多个零部件组成的,单是想到这一点都会令人头痛。但如今,对这些制造商来说,发动机零件的可查询(不论在零部件阶段、组装成发动机后或是进入市场和销售后)已经成为现实。Pratt%26;amp;Whitned Canda(P%26;amp;WC)致力于商用及军用飞机、直升机以及辅助动力系统和工业区一用涡轮机的涡轮风扇、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的设计、开发、制造、销售及售后服务。公司每年生产大约2000台发动机,去年售出了它的第50,000台发动机。Boeing、Airbus Industrie、essna、Piper、Embraer都是它的客户。 为了更准备地跟踪每个发动机的零部件(包括内部和外部),P%26;amp;WC在设备制造过程中执行者零部伯直接标记系统(DPM)。DPM系统运用前沿技术来识别、鉴定和追踪所有的P%26;amp;WC零件以确保产品安全性。除了工人可读信息,其焦点就是二维数据矩阵码,可通过针打、激光或蚀刻等将其刻在部件上。 当前,P%26;amp;WC生产的80%零部件已做了二维码标识,这使公司能够通过扫描零件来访问数据库,从而获得所查零件的全部信息。 1 益处多多 二维DPM系统的P%26;amp;WC可以在发动机寿命周期内(一般是30年)的任一时间查询任一零件的历史。 “我们能知道任何一个零件是否需要修理或更换,或者该零件可以重新用到飞机上。因为我们的系统绝对完整,可逐个跟踪零件。”P%26;amp;WC负责产品完整性的副总裁Gordon Hogg说。 通过将人工录入系统替换为二维码系统,P%26;amp;WC已经可以做到: ●实际上消除了录入数据错漏。 ●减少了95%"98%的按键错误,也就是说不需要人工录入的数目有1000多个。 ●减少丢失的零件。 ●存货控制中的节约。运到商店的零件被扫描,并贴上“运抵供应商”的标签,然后从供应商处收到货物时再次扫描,即可为P%26;amp;WC提供一份关于运输和到货的实时报告。 ●改进了识别类似零件或假货的能力。 ●零件数量与实际鉴定的偏差从1000多减少到了25。如果发动机有问题需要被调查或召回,P%26;amp;WC可查到该发动机的最新信息资料。 2 给堆件贴标答 比起一维条码可以包含12到15个字符,每个高密度数据矩阵码可包含多达2000个字符。它几乎可以印在任何材料上,不受版权限制并具有纠错能力。 DPM方法首先在工程处理中将零件分成两部分:可追踪部分(连续和不连续的)和不可追踪部分(小部件、大体积项目及包装标签部分)。一个运算法一个独特的标识符。这个标识符由8个字母和数字字符混合组成。连续零部件加“SN”前缀,不连续零部件加“UI”前缀。该标识符由序列、制造厂和产品号组成。 每个零件配有一个包含零件数目辨别的原材料质量(MQ)标签,标签名册上有包含零件识别号、所有需要被执行的操作及序列号。操作员扫描MQ标答以验证零件上的序列号是否正确,这时,验证后的数据被上载到数据库。 标识的第一步到此完成。操作员联系主系统,将MQ标签信息传到零件。 “操作员使条码成为零件的一部分”,P%26;amp;WC零件标记和鉴定系统经理Costas Alimbertis说道。 3 需要新的程序 采用DPM迫使P%26;amp;WC改进了它的部分生产流程。公司不得不编写新的内部程序来标记部分操作。操作员现在必须设置标记说明并用校准设备、气压和笔高来调整标记设备。 所有零部件都用工人可读信息标记,且大部分都用二维码标记,不过根据Alimbertis的观点,P%26;amp;WC所面临的一个挑战是一此零部件上没有太多的地点。为简化起见,P%26;amp;WC,二维码中只包含了序列号。 当制造完成时,检验员扫描条件来确定零部件是否已经完成。如果已经完成,零件可通过。如果没有完成,则退回零件。Alimbertis说:“数据矩阵码是很有用的检验工具。” 使用这一系统以前,检验员验收零部件必须到标记台上,在零部件上打上最后的标记,现在,因为能够进行电子标记,检验员用机器就可以检查零部件的形状、精度、功能,并扫描二维码及其徽记。这些使零部件在系统中有效。完成这一步,零部件就被验收合格或刷掉。 “检验员扫描部件时,系统首先验证它是个干净的零件,然后系统询问该零件连接那个发动机。”Alimbertis说明:“希望有一天,当我们整个供应基地都使用数据矩阵码时,我们扫描每个将要出厂的零件时,我们的发动机都有电子结构图。” 4 仍需挑战 DPM系统的第一个阶段已经3年了,大约完成了85%。相应地,这一段阶中一个大的挑战是标记涡轮刀刃。每个P%26;amp;WC发动机有超过100个刀刃,并且刀刃都很小,由很多特殊的材料做成。Hogg将这描述成P%26;amp;WC内部所面临的最后的大障碍。 “我们必须确保当我们用激光或针对做标记时,不论怎样也不能使刀刃的功能性退化。”他说:“我们不能让整个部件的功能退化。” 如果P%26;amp;WC能成功地在涡轮刀刃上做标记,回报将是巨大的。那是因为由于尺寸的关系,在刀刃上做标记比在其他零部件上的错误更多。 沿供应链向下,航公司将知道他们更换、回收或重新使用的零件是可靠的。根据中央数据库中的信息,飞机及飞机发动机制造商可以知道他们的零件不是回收的。据Aimbertis说,废弃零件架到供应链,是航工业最害怕的事情。DPM能最终消除这种事情的发生机会。 “DPM不是一个‘有了也不错’的系统,它是一个必须要有的系统,来确保我们将来所需的对产品零部件的跟踪。”Hogg说道。
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