datasheet

中美AI军备竞赛 你更看好谁?

2018-02-28来源: 慧聪安防网关键字:中美  AI  军备竞赛

近日,据媒体报道称,美国调查公司CBInsights的数据显示,中国人工智能领域初创企业2017年融资额超过美国,首次跃居全球首位。2017年,全球AI初创企业的融资额达到152亿美元,创出历史新高。其中,中国企业占到48%,超过美国的38%。中国2016年占比为11.6%,在最近1年里迅速增长。


  此前,有专家已经对目前人工智能的现状做出了分析,“现阶段,中国人工智能发展在国际上属于第一梯队,在科研上基本覆盖了大部分细分领域。在应用和产业化方面,也是发力较多的。”中科院自动化研究所模式识别国家重点实验室副主任陶建华表示。


  在此背景下,“中国在人工智能方向超越美国、登顶世界第一近在眼前”的言论被越来越多的提及,行业人士对此也进行了极为热烈的探讨,试图根据技术、市场等因素归纳出一个答案。


  比尔·盖茨:我不认为中国AI能超越美国


  近日,比尔·盖茨在CNN接受记者采访,谈及当前AI的发展态势时,给出了自己的观点。总体而言,比尔·盖茨的核心观点是:虽然中国AI发展迅速,扶持力度巨大,但他不认为中国能在AI方面超越美国,中国的位置会是第二名。


  比尔·盖茨从三个方面阐述了自己持此种观点的理由。首先,他认为美国的先发优势目前仍然明显。诸如Google、Facebook、Tesla等科技公司,目前仍在引领全世界的步伐;其次,在核心科技相关的学术研究中,美国也处于领头地位;最后,AI应用除了提升生产力,还能应用于军事等领域,而从历史进程来讲,美国军事研发方面与新科技诞生关系密切——这是其他国家所无法比拟的。但同时,比尔·盖茨也肯定了中国AI的发展速度和实力,将中国排在了世界第二。


  不少人坚信中国仍有机会


  虽然比尔·盖茨在全球科技领域的地位毋庸置疑,但他的判断也并非每次都准确,所持的观点也并非每次都一呼百应。起码这次,就有不少人和他的观点出现了分歧。而在慧聪安防网看来,中国AI是有机会赶超美国成为世界第一的。


  首先,中国在政策推动和执行方面有优势,从上到下都很重视,甚至上升到了国家战略。在各国的AI军备竞赛中,中国发布了《中国制造2025》《“互联网+”行动指导意见》《新一代人工智能发展规划》等文件,在顶层设计上抢下“先手棋”,为中国人工智能发展擘画蓝图。在这一轮的人工智能发展的浪潮中,中国人工智能的顶层设计在国际上起步算是比较早的,走在前列。



  然后,在一些垂直领域,中国技术突破远超美国。以计算机视觉技术为例,比如海康威视研究院在ImageNet2016国际竞赛中,斩获场景分类任务世界第一,目标检测和定位两项任务第二名,场景分割第七名,战果斐然。旷视Face++在计算机视觉领域最受关注和最权威的比赛——MSCOCO竞赛中,战胜了来自微软、Facebook、Google等顶尖企业团队,获得了三项第一、一项第二的成绩,成为第一个在该项比赛中获得冠军的中国企业。除此之外,在其它技术领域,中国同美国的差距也在逐渐缩小。


  其次,资本的青睐为AI注入足够的活力。正如文章开头所提到的,中国人工智能领域初创企业2017年融资额超过美国,首次跃居全球首位。2017年,全球AI初创企业的融资额达到152亿美元,创出历史新高。其中,中国企业占到48%,超过美国的38%。中国2016年占比为11.6%,在最近1年里迅速增长。大量的资金流入,虽然也造成了一些泡沫,但更多刺激了青年人才进入人工智能领域。

  同时,在学术研究、专利申请上,中国更是迈出了极大的一步。在2006到2015年,华人作者参与的顶级AI论文,占全部顶级AI论文数量的比例,从23.2%逐年递增到42.8%。而华人作者参与的顶级AI论文被引用次数,占全部顶级AI论文被引用次数的比例从25.5%逐年递增到55.8%。


  最后,中国巨大的数据量将为AI提供绝佳的应用训练场所。数据的规模对于人工智能算法非常重要,数据越多,事情越好办。如果你有更多的数据,通过人工智能升级的产品就会帮助你获得更多的用户,从而帮助你赚更多的钱。之后,你就可以雇更多的科学家、购买更多的机器、获取更多的数据。这一循环是谷歌、Facebook、微软以及中国的百度、腾讯和阿里巴巴和许多其他企业实现成功的关键因素。得益于中国的移动支付,带来了海量的数据,这些数据发挥的作用不容小觑。


  总结


  在越来越多数据量的加持下,AI表现会越来越好,最终将会推动中国的技术发展进步,成为人工智能强国。


关键字:中美  AI  军备竞赛

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/afdz/article_2018022811605.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:日本政府拟借助人工智能处理受灾信息
下一篇: 扫地机器人的人工智能与传感器

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

中美两份自动驾驶路测报告比较

和徐留平共同宣布了全新红旗L4级别自动驾驶乘用车量产计划:2019年小批量下线示范运行,2020年大批量投放运营。按照美国汽车工程师学会的定义,L3级别属于自动驾驶范畴,但L3是部分自动驾驶阶段,出现复杂状况时,仍然需要驾驶员接管。L4系统具备独立的路况环境判断力,脱离了人为控制,对制动、转向、电源以及控制系统均需要冗余设计,对环境监测和驾驶操作要求具有百分百的准确率。L5则是完全无人驾驶,不再需要人类驾驶员介入。福特、丰田、沃尔沃等车企也表示,要跨越过L3级,直接升级到L4级自动驾驶阶段。有人认为:L3级其实是一个“人机共驾”的过程。“虽然驾驶员可以撒手,但又要准备随时接管,也就是既希望驾驶员可以‘睁一只眼,闭一只眼’,同时又要
发表于 2019-04-04
中美两份自动驾驶路测报告比较

自动驾驶排名出炉:为何中美领跑的都是IT巨头

自动驾驶汽车,全球汽车产业毫无争议的下一个竞争风口!为了争夺主导权,从中国到美、德、日、法,从汽车企业到移动出行公司以及IT巨头,无不雄心勃勃地制定战略规划并持续进行巨大的投入。  鹿死谁手,虽尚未可知,但总是有好奇者喜欢预测谁才是这一领域未来真正的王者。日前,美国市场研究机构NavigantResearch发布了最新版本的自动驾驶竞争力排行榜,就引发了业界的广泛讨论和关注。  Waymo、百度分别领跑美中  NavigantResearch发布的自动驾驶竞争力排行榜已经有三年的历史,排座次的依据比较全面,会从公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&销售&产品、产能、产品质量&可靠性
发表于 2019-03-26

半导体厂商在中美贸易战中如何抉择?

近年来,因为财务作假等原因陷入困境的东芝开始刮起了一阵有希望的“顺风”,来自中国企业的半导体相关的订单纷至沓来。具体详细情况会在后面叙述这阵“顺风”源头。由于中美贸易摩擦被美国“束缚”的中国企业采取次善之策向东芝订购半导体,是这阵“顺风”的源头所在。东芝的相关人员也承认:“有的交易是由于一部分中国企业切换了需求,现在正在等待中国企业的正式订单”。那么,“顺风”的真面目究竟是什么呢?一一分开讲解。高科技阵容中的企业忖度、慎重、顾虑在中美贸易摩擦的要素里,美国最关心的名目是半导体。全球半导体市场规模高达4,200亿美金(约人民币28,560亿元,HIS调查结果),且不说这一数值有多大,半导体也是直接关系到国家利益的重要产品。用于
发表于 2019-03-15
半导体厂商在中美贸易战中如何抉择?

中美尖端技术对比,我们都有哪些优势

为了争夺尖端技术主导权的美国和中国各自占据优势的领域。日本科学技术振兴机构对在研究人员之间经常被引用的论文所占份额进行调查发现,在生命科学领域美国占据优势,在工程学、化学和材料等制造相关领域,中国的存在感引人注目。在人工智能(AI)等计算机科学·数学领域两国不相上下。 日本科学技术振兴机构基于荷兰学术信息企业爱思唯尔(Elsevier)2015~2017年的数据,对被引用次数进入前10%的高质量研究论文进行了调查。计算出各国在不包括临床医学在内的151个研究领域所占份额,结果显示,美国在80个领域位居首位,中国在71个领域居首,第一的位置被两国垄断。众所周知在尖端技术的研究开发领域,中美两国实力突出,不过从此次分析
发表于 2019-03-12
中美尖端技术对比,我们都有哪些优势

台湾半导体产业界眼中的中美贸易之战

台湾新竹市作为半导体产业的全球性聚集地,被称为「台湾的硅谷」。 在当地的技术人员之间,中美在高科技领域的主导权之争是热议话题。 中国大陆能否凭借压倒性的资本实力成功培育出半导体产业? 还是美国加强压力抑制住中国大陆? 记者与多位台湾工程师讨论后发现,不少观点预测中国大陆的半导体产业将崛起。                  台积电的半导体工厂(照片由台积电提供)「技术向资本集中就是半导体的历史,正如当下的大陆」,一位奔走于两岸企业之间的40多岁台湾半导体技术人员这样说,「对于美国的半导体设备厂商来说
发表于 2019-02-20
台湾半导体产业界眼中的中美贸易之战

ESP之后强制标配主动刹车,日欧写入法规而中美漠视

和自减速等功能,欧盟相信,对这个平均车速全球最高地区的交通事故一定有缓解作用。除了欧日之外,韩国、俄罗斯也参加了此次规则的制订,而美国、中国和印度并没有参加。强制实施的话,对于自动刹车系统的供应商,存在巨大的商机。对于中国的态度,并非对交通事故漠不关心,相反,去年4月起,凡是超过9米长的营运客车,就已经强制标配了AEB自动刹车和LEW车道偏离预警系统。只是,自动刹车系统的国产供应商还在起步阶段,目前还不适宜为别人做嫁衣。以毫米波雷达为例,它属于自动刹车系统的核心零件,基本都来自博世、大陆、德尔福、电装、富士通等。而且,毫米波雷达也分三六九等,高频的毫米波雷达,也就是高精度高细腻度雷达,目前也只有国外这些大厂能提供量产产品,而且只提供
发表于 2019-02-18
ESP之后强制标配主动刹车,日欧写入法规而中美漠视

小广播

About Us 关于我们 客户服务 联系方式 器件索引 网站地图 最新更新 手机版

站点相关: 视频监控 智能卡 防盗报警 智能管理 处理器 传感器 其他技术 综合资讯 安防论坛

北京市海淀区知春路23号集成电路设计园量子银座1305 电话:(010)82350740 邮编:100191

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved