车身网络日趋复杂 网关应用崭露头角

2014-08-17 20:11:22来源: 新电子
    车载网关(Gateway)将在联网汽车中扮演重要角色。联网汽车内外通信网络设计日趋复杂,一台汽车内可能同时包含好几个有线/无线通信中心,为了提升车内外通信资料交换的便利性,车载网关角色重要性将显着提升,而车用芯片商亦已竞相祭出可迎合多种通信界面的网关方案。

  飞思卡尔(Freescale)资深应用工程师林冠宏表示,联网汽车为物联网(IoT)概念之延伸,除了车身内部网路的连结之外,要如何让车内资讯与外部汇流、沟通亦是重要考验;目前汽车对外通信大多须借由车内人员的行动装置做为中介媒介,未来V2V、V2R等V2X通信则将大行其道,让联网汽车通信更为方便可靠。

  林冠宏进一步分析,联网汽车中不同的应用将交由不同的通信中心来控制,如车用引擎控制系统由控制区域网路汇流排(CAN Bus)、高速电传控制(X-by-wire)系统交由FlexRay、影音多媒体联网则采用媒体导向系统传输(MOST),其他还有CAN FD、以太网路(Ethernet)音讯视频桥接(AVB)等通信技术的使用,提升了联网汽车车身网络的复杂度。

  与此同时,车身网路的设计还须考量到增加网路频宽、提升资料传输安全性及车身安全警示机制等设计,让汽车中的电子控制单元(ECU)不断增加,而车身网络、连结点设计也因此更趋复杂。

  有鉴于此,芯片商开始提出可做为通信汇流中枢的网关概念,并发布相关芯片方案,希望能将过去分散式的通信控制中心汇整至一处,以利通信资料交换;以飞思卡尔的解决方案为例,该芯片即支援多样化的网路通信介面,如以太网路AVB、FlexRay、介质本地汇流排(MLB)、通用序列汇流排(USB)、CAN FD和两线区域互联网路(LIN)汇流排等,并用三核心的多核架构,以确保高效的资料传输。

  不仅如此,车用网关除了须注重通信界面的支援是否全面外,亦须可量到安全防护及省电设计是否完善。

  林冠宏指出,目前汽车内平均约有四十个微控制器(MCU),未来则可望增加至七十~八十个,因此飞思卡尔的通信网关方案亦具有虚拟联网(Pretending Networking)功能,可自由调配部分负责通讯功能的MCU进入睡眠、待机模式以节省电力;此外,该方案亦提供硬体安全模组(HSM)、AES加密演算法、安全记忆体和安全启动功能以保护通信资料。

关键字:车身  网络  复杂  应用

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/afdz/2014/0817/article_7454.html
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