2012年中国智能交通市场发展现状简析

2012-11-07 10:10:23来源: 车联网时代 关键字:智能

     7月底,国务院常务会议、中央政治局会议相继提出“把‘稳增长’放在更加重要的位置”。在内外需增长乏力、房地产政策难以松动的背景下,与民生相关的基建投资已成为“稳增长”的重点。而智能交通作为可直接改善城市居民出行感受和生活质量基础设施,其投资力度将有望进一步加大。

    事实上,2009年的福田指数已反映出国内主要城市的交通拥堵状况十分严重,而近两年来,无论从个人的切身体会,还是从城市道路有限增长与汽车保有量快速上升的数据对比来看,城市交通状况仍在不断恶化。故我们认为,智能交通建设无疑已成为“保民生”的刚性需求。

    在中央“稳增长”基调和各地“刚需”的驱动下,今年上半年,国内智能交通投资计划频出。而且,二大特点:第一,智能交通建设热潮正在由北京、上海等一线城市向二、三线城市延伸,总体市场规模增长十分迅猛。第二,大项目数量众多,即使一个县级市,智能交通建设投资也动辄数千万元。而且从2011年与2010年大项目数量的对比来看,千万级项目数量增长超过120%,总计金额57.9亿元,增幅达180%(tranbbs统计数据)。由此可见国内智能交通建设规模扩大趋势明显。

    总体而言,目前国内智能交通市场非常分散,该领域的大小公司预计可达上千家。同时,行业内绝大多数企业为规模较小的地方性系统集成商,通过当地渠道维持生存;而少数具备全国扩张能力的行业领先厂商,市场占有率也并不高,如银江股份2011年智能交通业务营收4.44亿元,市场份额尚且不足5%。但是,在国内城市智能交通项目规模日益扩大,项目复杂度随之提升的背景下,行业竞争格局正在发生变化,市场份额呈现出向龙头厂商集中的趋势。这背后的逻辑在于:

    第一,项目规模扩大,意味着项目承建商的垫资需求增加。尤其是目前各地方政府在“稳增长”和土地财政难以为继的双重压力下,资金十分紧张,因而更多地以BT方式发包大额智能交通项目。故只有具备很强资金实力的行业领先厂商才具备项目承接能力。

    第二,项目复杂度提升,因而对项目承建商的项目管理、实施能力和技术水平都提出了更高要求。故具备丰富大项目经验的厂商将获得更多市场机会。

 

 

关键字:智能

编辑:Gem 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/afdz/2012/1107/article_4985.html
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