高速公路监控系统联动控制实施方案探讨

2009-05-16 08:32:01来源: 中华硕博网

    高速公路监控系统作为高速公路信息化建设的一个主要组成部分,正逐渐引起业内同行的关注,据了解,许多单位在机电三大系统的建设中,往往仅重视硬件设备的建设,对软件方案尤其是对监控系统如何满足实际运营需要,花的精力不多,承包商对此也重视不够,建成的监控系统中,外场及隧道监控设备花费巨大,但由于核心监控软件编制简单,导致花费巨资建设的监控系统未完全发挥其作用,相关治理部门无法通过监控系统实现其指挥治理中心的功能。实际上,监控系统的建设是今后实现智能交通的一项重要基础性工作,必须认真抓好。现将本人在此方面的一些研究心得做一总结。与各位同行交流。
  
数据采集
  
  一切控制系统的可用性都必须要有一个基础,那就是数据采集的准确。数据采集的准确来自于三个方面,1、传感器设备的优劣;2、数据传输系统的稳定;3、核心采集数据系统的完善。
  
  就高速公路监控系统而言,数据采集设备主要为:交通流量检测设备,气象检测设备,隧道环境分析仪。就目前高速公路所使用的上述数据采集设备而言,单机设备基本能满足使用要求,性能稳定;传输线路若采用光纤通信系统实现,其传输性能也基本稳定,目前大部分数据采集不准确的原因,主要与上端核心数据采集软件的粗糙以及软件编程者对现场单机设备了解不够有关,上端核心数据采集软件设计简单,没有起到综合分析的作用。因此,在实际项目实施过程中,应注重以下内容:
  
车辆检测器
  
  车辆检测器在外场监控设备中数量最多,误差最大,主要原因在于过去对车检器的技术要求未标准化,备施工单位凭各自的理解进行相关软件的开发,传输数据量太大等,为此,对设备的功能和上端软件提出以下要求:
  
  车辆检测器应有每小时平均车速、最大、最小车速、车流量、占有率的计算、存储及输出功能,所有数据不应由于设备掉电、复位而丢失。平时上位机采集实时数据作为数据显示及隧道交通拥挤、堵塞判定,每小时的车流量作统计车流量用,为尽量减少通讯数据量,通讯中断情况下车辆检测器只保留每小时的平均车速、最大、最小车速、车流量、占有率数据,以保证交通流量历史数据的准确。车辆占有率的时间周期统一按5分钟计算。

      当车辆检测器发生故障,所有车检器的平均车速、最大、最小车速、车流量、占有率取前十天同一时段的加权平均值作为近似值上传监控分中心,以保证交通流量计算的基本准确。
  
  隧道内根据车检器占有率{一般应大干60%)或连续三次有车辆通过且车速均低于20Km/H判定是否交通堵塞,从而产生警信号,同时将摄像机切换到警区域由值班员来判定是否发生交通堵塞情况。
  
气象检测器、环境检测器
  
  采用加权平均的方法判定环境是否超标,产生警,警的阈值应可以由监控人员人工修正,以满足实际运营需要。对于道路交通控制而言,由于实时性要求不高,为保证联动控制的准确性,相关情板的联动可由人工确认后下发。
  
  可变情板的数据传输与控制情板的数据传输量最大,要求所有情板的数据传输均通过光纤以太网收发器进行传输,对于未采用以太网传输的情板,可按以下方式实现数据传输:
  
  可变清板应有定时自检功能,若检测出情板出现象素点损坏,则采用故障坐标点的方法将故障点反馈给上位机,以减少数据传输量。
  
 

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关键字:高速公路  监控系统

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/afdz/2009/0516/article_1611.html
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