三个典型的汽车传感器测试系统

2012-07-13 15:53:44来源: 21ic

现在的汽车传感器测试系统大多基于柔性测试技术构建,并且在多年的实际产品开发过程中,柔性测试技术的优势得到了集中的体现。它融合了虚拟仪器技术、接口标准化与部件模块化、机电一体化、网络技术等多方面的技术。下面以三个典型的汽车传感器测试系统作为实例介绍一下。

轮速与位置传感器测试系统

汽车轮速与位置传感器的动/静态参数测量是该测试系统的核心内容,系统需要有较高的测试精度和重复精度,对某些测试参数需要根据实际情况自定义测试算法。虚拟仪器是以计算机技术为核心的测试测量系统,能够满足上述系统的软/硬件要求,所以选用虚拟仪器作为开发的技术手段。此外,系统需要提供I/O接口对外部动作进行控制,需要运动控制卡对转速进行精确控制,是一套机电软结合的柔性系统。

在系统原理中,传感器测试系统的核心是PXI系统,主要由控制器、万用表模块、示波器模块、数字I/O模块、运动控制模块、矩阵开关模块等组成。PXI系统内部通过PXI总线进行数据传输。

此外,通过计算机对电源进行控制,提供被测传感器的供电要求。

目前,汽车轮速与位置传感器还没有一个统一的行业标准,基本上按照使用者的要求定制,所以同一台设备不可能满足全部传感器的测试要求,由此引入模块化的设计思想,即将系统中相同的部分作为公用资源;对于系统中要求随着传感器变化的部分,均作为模块的形式。主机和模块之间采用快插的方式完成电气的连接,并实现接口标准化,以满足后续的扩展需求。当测试不同传感器时,选用不同的测试模块连接到主机上即可。

爆震传感器测试系统

爆震传感器测试系统,主要由操作台和控制柜组成。

在测试系统原理中,振动测试采用相对法,实现对汽车爆震传感器3000~40000Hz频带范围内任意频率点的灵敏度测试,并可以对电容、绝缘电阻等进行检测。测试系统采用PXI构架,通过PXI模块化仪器或GPIB仪器实现控制及信号采集。

爆震传感器同轮速与位置传感器一样,没有统一的标准要求,但是测试原理相同,只是传感器的外观形状和测试参数会随着传感器不同而变化。爆震传感器的测试安装一般通过M8螺栓安装到振台上,所以可以不考虑传感器头部的差异性,针对接口的不同采用不同的适配器接口,实现快速换型。

接口适配器上装有辨识电路,当通过测试程序配置测试参数时,程序会自动调用与接口适配器对应的测试参数,防止误操作。

进气歧管压力-温度传感器测试系统

进气歧管压力-温度传感器可以辅助调整喷油量进而控制空燃比,是汽车上比较重要的传感器。终检设备需要对该传感器进行电容检测、NTC检测、Ramp测试、Leakage测试等。

进气歧管压力-温度传感器测试需要在气压变化过程中进行,测试时间较长,很难满足大批量生产的要求。所以系统设计了3工位并行测试方式,分时占用测试硬件和气压系统资源,提高工作效率,降低硬件成本。

此外,进气歧管压力-温度传感器测试系统作为终检设备,需要和其他生产设备分享数据。一方面,在测试前需要从前面测试设备中得到该系统测试所需要的必要参数;另一方面,需要把测试数据放置到服务器上,供其他系统使用。结构和电气上加入了自动传送带和I/O信号,实现与前面工位及后续的打码设备间工件的自动传递。所以,此设备已经和生产线上的其他设备有机地融合在一起,形成了一套生产、测试线。

关键字:汽车传感器  测试系统  测试精度

编辑:什么鱼 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/Test_and_measurement/2012/0713/article_5443.html
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